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      全球知名電子制造服務商就在新一電子。各位行業的朋友們，大家下午好，我是SMT貼片加工廠的小編FrankLee ,今天小編要和各位朋友們分享的是汽車電子中半導體行業的未來。

      過去一個世紀，內燃機一直是汽車工業價值和創新的源泉。然而今天汽車行業在邁進一個新時代，汽車將因半導體和電子產品所提供的功能而有所不同。這種轉變將半導體置于汽車創新的核心。傳統內燃汽車向新能源汽車的轉變意味著汽車的電氣化、電子化，而電氣電子模塊中最核心的就是半導體芯片。芯片是新能源汽車的“大腦”。

       半導體成本（即電子系統零部件的成本） 已經從2013年的每車312美元增加到了如今約400美元。汽車半導體供應商正獲益于微控制單元、傳感器、存儲器等各類半導體設備需求的大幅上漲。到2022年，半導體成本預計將達到每車近600美元。

       功率芯片—“大腦”。汽車動力系統=電池+電驅（電機+電控），電控接收整車控制器的指令，以控制整車的運動。電控中主要是逆變器，逆變器主要是SiC/IGBT模塊，所以IGBT模塊相當于汽車動力系統的“CPU”。
        攝像頭CIS—“眼睛”。數量上，倒車后視，環視，前視，轉彎盲區等Level3以上的輔助駕駛需要18顆攝像頭。單功能上LFM防閃爍，低光可靠性，HDR寬動態對像素也提出要求，純800萬像素的攝像頭就需要5顆。
        存儲器Flash—“記憶”。特斯拉自研FSD芯片存儲單元的數量與性能大幅提升，是無人駕駛邁向更高層次重要保障。
        顯示器面板—“觸覺”。中控顯示屏平均達17寸，高于燃油車8寸的平均尺寸，為市場平均應用尺寸面積的4倍以上。汽車的電子化應用趨勢將帶動LCD車載屏的面積增長需求。
        FPGA芯片—“心臟”。FPGA和ASIC未來在ADAS系統、馬達控制、激光雷達、車載信息娛樂系統和駕駛員信息系統均有較多應用。FPGA市場為9.5億美元，占比整個半導體僅2.44%，提升空間巨大。上游晶圓代工將受益于下游產品需求提高。
        眾所周知，2015年當中發生了很多并購案，其中，NXP收購飛思卡爾是當年半導體領域中的一大重大變化，而這也促使汽車半導體領域發生了變化。
        根據市場研究機構IHS Technology在2014年發布的數據顯示，在沒有發生該筆并購之前，2013年全球汽車半導體供應商排名中，前十名供應商的名次與2012年完全相同，當時位居榜首的是瑞薩，緊隨其后的是英飛凌和意法半導體。
        由于NXP收購飛思卡爾后，這兩者的合并銷售額得到了大幅度的提高，從而，NXP于2015年躍居汽車芯片市場龍頭寶座。瑞薩則下滑到了第三的位置，有報告指出，瑞薩科技的下滑是由于受到美元對日圓匯率眨值而持續受挫。
        在NXP蟬聯汽車半導體榜首數年之后，伴隨著英飛凌收購賽普拉斯的方案的敲定，這種格局再次發生了變化——在汽車半導體方面，英飛凌將以13.4%的市場份額超越其競爭對手恩智浦，成為最大的汽車半導體供應商。而在汽車微控制器領域，英飛凌也將躋身前三。
        面對國際汽車半導體廠商的強勁實力，本土汽車半導體企業的發展之路并不平坦，他們不僅要面臨著技術和法律壁壘，還要接受國內汽車電子產業上下游互動機制尚不完善的挑戰。在這種情況下，我國本土仍有一些汽車半導體企業在該領域中默默耕耘，試圖打破這種困局。這其中不僅包含本土半導體廠商向汽車領域進行拓展，還有一些Tire 1企業參與到了汽車半導體的研發中來。
        就本土半導體企業而言，近期，我們發現有很多企業開始傾向汽車領域的發展，且他們所針對的應用也十分多樣化，涉及了車控類芯片、CIS、車聯網、毫米波雷達等多種領域。
        具體來看，四圖維新旗下的杰發科技就是在這期間成長起來的專注于汽車半導體等領域的企業，其車控類汽車電子芯片的表現尤為亮眼；大唐恩智浦則致力于于新能源汽車及傳統汽車的電源管理和驅動，在汽車半導體領域大展拳腳；AI獨角獸企業地平線也開展了汽車相關的業務，其地平線征程二代芯片已被一些整車廠商所采用；在車用毫米波雷達領域，也出現了一些初創企業致力于此，包括加特蘭、隼眼科技、安智杰等企業；同時，還有一些半導體企業增加了汽車領域的投資，包括華為投資了車載以太網芯片研發商裕太車通。    今天就暫時先和各位朋友們分享到這里了，獲取更多信息請鎖定新一電子新聞資訊欄目，小編每天在這里為您分享行業內的專業知識，同時如果你也有SMT貼片加工和PCBA加工的需求歡迎致電我們專業的客戶服務熱線，我們將竭誠為您服務。

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