河源附近180kw充電樁收購(服務(wù)好!2024已更新)

河源附近180kw充電樁收購哪家好(服務(wù)好!2024已更新)維能電動汽車,想要做好中小型運(yùn)營商的“釘釘”，就必須做好智能化，這點(diǎn)從我司的產(chǎn)品迭代過程中可以窺見一二，我司提供的是軟硬件的支持以及云服務(wù)，初代SaaS產(chǎn)品——V1平臺只是實(shí)現(xiàn)了基本的智能化的設(shè)備管理，也就是把充電樁裝上安卓，通過SaaS平臺與安卓連接，實(shí)施OTA更新，完成充電樁管理。

7KW代表7千瓦時(shí)充電，相當(dāng)于40公里左右，11KW代表充電11千瓦時(shí)，相當(dāng)于約60公里，22KW代表充電22千瓦時(shí)，相當(dāng)于120公里左右。從成本上看，家用充電樁多為交流電樁。在討論如何選擇充電樁之前，我們先來談?wù)劶矣媒涣鞒潆姌兜姆诸?，按安裝方式分類，主要分為壁掛式和便攜式兩類。所以今天就來講講家用交流樁，直流樁就不贅述了。壁掛式需要安裝固定在停車空間，按功率大小劃分，主流是7KW11KW22KW。

一手賣車一手建站，兩手都要抓，兩手都要硬，特斯拉的如意算盤打得叮當(dāng)響，從這個角度來看，特斯拉不愧是行業(yè)先驅(qū)，做了很多教育市場的工作?！边€有人說“考慮過車主的感受嗎？”目前，特斯拉沒有對車輛作區(qū)分，特斯拉品牌車輛和其他品牌車輛的充電價(jià)格服務(wù)都是一樣的，這對特斯拉品牌的吸引力產(chǎn)生了負(fù)面影響，后續(xù)特斯拉如何管理一個適合所有電動汽車的網(wǎng)絡(luò)，將變得更加困難。不像有一些汽車品牌zui擅長搭便車，車賣的不少，充電樁一根沒建。有特斯拉車主直言“真的不想看到特斯拉超充還得排隊(duì)使用?，F(xiàn)在，特斯拉把這個搭便車的機(jī)會拋出來，其他品牌的電動車主很樂意，但特斯拉車主很受傷。方開放的時(shí)候，為什么不給車主補(bǔ)償一些充電折扣福利？

深圳致聯(lián)前海充電站配有39個停車位，占地面積約1700平方米，于2017年4月25日投入使用，充電站配套的15個大功率直流快速充電樁和17個交流充電樁全部來自我司，截至2018年2月底，不到一年的時(shí)間內(nèi)，前海充電站的總充電量已經(jīng)超過350萬度，單樁日均充電時(shí)長超過13個小時(shí)，個別樁甚至接近15個小時(shí)，充電樁利用率在整個行業(yè)中，平均每個充電樁的利用率高達(dá)55%。

某種程度上，這一波帶著“新基建”光環(huán)的充電樁新熱潮，與第1次行業(yè)相比zui大的不同，就是“地方運(yùn)營商”的崛起。這些地方運(yùn)營商手里有大把的資源，擁有場地電，關(guān)鍵的人脈，以及更加熟悉本地車輛需求和充電習(xí)慣充電路徑等等，這意味著他們作為一個本土化企業(yè)，了解本地充電行業(yè)的特點(diǎn)，這讓他們能夠建設(shè)真正符合本地人需求的充電站，商業(yè)化更容易實(shí)現(xiàn)，也就是更容易快速收回投zi成本。而他們之所以能夠崛起，在于劇變的市場本身，以及這些地方運(yùn)營商自己手中掌握的關(guān)鍵。

充電電量同樣集中度較高，2019年6月全國充電總電量約億kWh，較上月增加7千萬kWh，全國充電電量主要集中在廣東江蘇陜西川山東福建湖北浙江北京上海湖南河南山西安徽等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，環(huán)衛(wèi)物流車出租車等其他類型車輛占比較小，綜合來看，2019年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為14萬臺，同比增加36%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施與隨車配建充電設(shè)施均保持穩(wěn)定增長。分省市來看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域仍較為集中，北京上海江蘇廣東山東浙江河北安徽天津湖北0地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73%。

根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果，按照適度超前原則，《指南》明確，到2020年，新增集中式充換電站超過2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比例近1∶1。深圳的問題并非孤案，到目前為止，新能源汽車推廣應(yīng)用城市充電樁建樁數(shù)量都沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。對用戶來說，充電體驗(yàn)好了還是變差了，才是zui重要的，充電體驗(yàn)好包括方便地找到充電樁智能快速充完電便捷多樣達(dá)成充電，在新能源汽車發(fā)展中，充電樁建設(shè)被認(rèn)為是必不可少的一環(huán)，也是zui關(guān)鍵的因素?！半S著充電技術(shù)的發(fā)展，建樁數(shù)量不應(yīng)是檢驗(yàn)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南015—2020年）》（以下簡稱《指南》）落實(shí)情況的指標(biāo)。2015年，部門聯(lián)合印發(fā)的《指南》，被視作未來5年充電樁建設(shè)的規(guī)劃圖。

比如在支付系統(tǒng)方面，除了靈活的移動支付渠道之外，還能實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間段的多種組合計(jì)費(fèi)策略，對不同用戶進(jìn)行分組管理；比如在物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算方面，大規(guī)模分布式的集群技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)能夠讓充電樁設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)雙向通信，向設(shè)備發(fā)送遠(yuǎn)程控制指令接收設(shè)備上報(bào)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并完成對充電業(yè)務(wù)充電設(shè)備充電流程的遠(yuǎn)程控制和管理，實(shí)現(xiàn)充電站的無人化管理。比如在軟件方面，一個標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)據(jù)管理平臺能讓充電樁的管理更加靈活和，對于充電樁的運(yùn)營者（比如商場樓宇寫字樓物業(yè)等實(shí)際操作充電樁的管理者），一個綜合操作平臺能方便快捷地完成對充電樁的部署和管理；

這是發(fā)生在北美的創(chuàng)業(yè)故事，但投zi者需要了解的一點(diǎn)是，中國不但是全球第1大汽車市場，而且是全球第1大新能源汽車市場——2019年中國市場賣出了超過120萬輛新能源汽車，占據(jù)了全球銷量的55%。比如正在迎來次爆發(fā)，并且迭加了“新基建”這個zui新戰(zhàn)略的充電樁行業(yè)。騰訊2017年3月做了一個決定——投zi特斯拉，彼時(shí)，騰訊控股拍出18億***，以平均每股成本不到220***的價(jià)格，買入818萬股特斯拉，一躍成為大股東。對于投zi者來說，這是個經(jīng)典的操作模式——以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，瞄準(zhǔn)一個富有前景的行業(yè)，然后果斷入手，剩下的就是等著好事發(fā)生。現(xiàn)在“桃子”長大了——特斯拉的zui新股價(jià)超過了每股800***，這意味著馬化騰這筆投zi的回報(bào)率接近倍，目前賬面市值超過了47億***。也就是說，下一個與“馬化騰投zi特斯拉”類似的故事很有可能發(fā)生在中國。

寶隆大廈有44個特斯拉超充樁，白天大部分時(shí)候只有兩三個樁被使用，閑置率超過90%。特斯拉在北京開放的剩下4個站點(diǎn)，也基本是類似情況。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，單樁利用效率的提升是提高充電樁利潤和縮短投zi回收期的核心因素。中信研究部測算，假設(shè)度電服務(wù)費(fèi)保持0.5元/kWh不變，當(dāng)單樁利用效率從6%提升至10%時(shí)，單樁利潤則從-0.20萬元提升至0.59萬元，投zi回收期從15年下降至5年，特斯拉對其他品牌車型放開充電站，zui直接的效果是能提高單樁利用效率，同時(shí)為公司開辟一個新的收入來源。