對(duì)比！GNSS導(dǎo)航欺騙模擬器參數(shù)服務(wù)為先(2024更新成功)(今日/淺析)，客戶涵蓋衛(wèi)星通信、廣電，制造、科研、教育、電力、能源、通信、商務(wù)休閑等眾多領(lǐng)域。
對(duì)比！GNSS導(dǎo)航欺騙模擬器參數(shù)服務(wù)為先(2024更新成功)(今日/淺析)， 2.3.3 導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)是飛行器核心子系統(tǒng)之一，不僅為飛行器提供姿態(tài)、方位、速度和 位置的信息，還提供飛行器的加速度和角速率，用于飛機(jī)的正確操縱和控制。 導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵的指標(biāo)是精度和可靠性，這兩個(gè)指標(biāo)的提升一般有個(gè)途徑： 1）采用更高級(jí)別的傳感器，提升傳感器的精度和可靠性；傳統(tǒng)民航客機(jī)多 采用這一途徑，使用套獨(dú)立的大氣數(shù)據(jù)慣性參考單元組成大氣數(shù)據(jù)慣性參考系 統(tǒng)(Air Data Inertial Reference System, ADIRS)，每一個(gè)傳感器都是具備高 精度和高可靠性。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是算法和軟件簡(jiǎn)單，滿足軟件的適航較為容易， 但價(jià)格昂貴。 2）采用組合導(dǎo)航，組合多種不同工作原理的傳感器，形成一套可靠性和精 度都遠(yuǎn)高于單一傳感器的組合導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航傳感器/子系統(tǒng)的種類較多，如慣 導(dǎo)系統(tǒng)(INS)、導(dǎo)航(GNSS)、磁羅盤、空速計(jì)、氣壓高度表/雷達(dá)高度表等。 目前 eVTOL 主流方式是采用 MEMS 傳感器、GNSS 等，通過(guò)數(shù)據(jù)融合算法提升性能 和 魯 棒 性 以 滿 足 飛 機(jī) 對(duì) 于 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 的 要 求 ， 例 如 邊 界 智 控 提 出 基 于INS/MAG/ADS/GNSS 構(gòu)成的組合導(dǎo)航系統(tǒng)。INS 是組合導(dǎo)航的核心，由加速度計(jì)和 陀螺儀組成，戰(zhàn)術(shù)級(jí) MEMS 已經(jīng)具備較好的性能，可滿足 eVTOL 的基本需求。
它兼具以下儀器的功能：象限電壓源、電流源、61/2數(shù)字萬(wàn)用表、脈沖發(fā)生器、電池模擬器以及電子負(fù)載。IT2800系列SMU的前面板有許多功能，以提高交互式使用的速度，用戶友好性和易操作性。0 memory I/O端口、一個(gè)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)航按鈕、trigger按鍵、功能按鍵以及主流的香蕉插座。
