實(shí)惠的高速防撞欄服務(wù)商，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量助力于工程施工各大項(xiàng)目。
為解決隧道入口行車安全問題，提升道路交通安全水平，近日，湖南高速集團(tuán)株洲分（以下簡(jiǎn)稱“株洲分”）選取了G0422武深高速與G72共線云陽(yáng)山隧道、G0422武深高速梅子山及大奎座特長(zhǎng)隧道進(jìn)行了SB級(jí)組合式雙橫梁鋼護(hù)欄進(jìn)行提升改造。這是株洲分首次采用SB級(jí)組合式雙橫梁鋼護(hù)欄進(jìn)行隧道入口護(hù)欄過渡段提質(zhì)升級(jí)。在隧道入口處，由于洞內(nèi)外路面寬度、路面摩擦系數(shù)、光線亮度以及平縱面線形等的變化，往往容易使駕駛員操作不當(dāng)而導(dǎo)致車輛失控。安裝過渡段護(hù)欄可以實(shí)現(xiàn)失控車輛的路徑糾偏，防止失控車輛與隧道壁和檢修道正面相撞?！豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）對(duì)高速公路、一級(jí)公路及作為干線的級(jí)公路的隧道出入口處護(hù)欄過渡段設(shè)計(jì)做了明確的要求。雙橫梁防撞護(hù)欄作為公路交通工程管理設(shè)施的一部分，具有視線誘導(dǎo)功能，能夠與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄連續(xù)、順暢銜接，具有良好的防撞性能?？蓮V泛與波形梁、混凝土等標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄平順過渡，保證了銜接過渡段的安全性。同時(shí)，該種護(hù)欄采用可拆裝結(jié)構(gòu)，便于維修、更換，降低了養(yǎng)護(hù)維修成本。
剮蹭部位其實(shí)很好辨別，注意看損毀嚴(yán)重的區(qū)域就明白了，就是在駕駛一側(cè)，也證明了剮蹭是發(fā)生在駕駛的高速隔離帶，那隔離護(hù)欄的強(qiáng)度想必開過高速的都明白，即使沒親自體驗(yàn)過，好歹也見過那么多圖片了，兩側(cè)輪眉內(nèi)擋板一對(duì)比也相當(dāng)明顯了，副駕駛一側(cè)完整無缺，駕駛一側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了破損跡象，但是前輪保住了，而且觀察發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣也能發(fā)現(xiàn)，剮蹭的一剎那，前保險(xiǎn)杠碎裂的同時(shí)，駕駛員立即反應(yīng)過來了，避免了次碰撞的發(fā)生。認(rèn)為剮蹭不嚴(yán)重的，其實(shí)可以看看超厚鋁合金前防撞梁的表現(xiàn)，由于星紀(jì)元ES車頭前凸不少，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被前臉和保險(xiǎn)杠包裹著（兩者是一體化設(shè)計(jì)的），因此剮掉前臉的時(shí)候，個(gè)碰到的不是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，而是前防撞梁，也就是上圖中的鋁合金防撞梁，厚度相當(dāng)大。
關(guān)于卡車上的防撞護(hù)欄，一直以來就飽受爭(zhēng)議。雖然，國(guó)家政策在這方面有著強(qiáng)制要求，但是在現(xiàn)實(shí)生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝了防護(hù)欄，防撞護(hù)欄真的就一無是處了嗎？測(cè)試時(shí)為什么會(huì)選擇56km/h作為測(cè)試速度呢？因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，貨車在高速上處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運(yùn)動(dòng)速度來測(cè)試防撞護(hù)欄也在情理之中。
上游新聞?dòng)浾吡私獾?，今?月底前，重慶高速公路已完成了9座通航橋梁的被動(dòng)防船撞設(shè)施建設(shè)，圓滿完成交通運(yùn)輸部船舶碰撞橋梁隱患治理年行動(dòng)任務(wù)。近年來，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快，橋梁不斷增多，船舶碰撞橋梁頻發(fā)，造成了人民生命財(cái)產(chǎn)損失和一定的社會(huì)影響。“為堅(jiān)決遏制和有效防范船舶碰撞橋梁的發(fā)生，根據(jù)交通運(yùn)輸部船舶碰撞橋梁隱患治理年專項(xiàng)行動(dòng)工作部署，重慶市高速公路于2021年初啟動(dòng)了跨航道橋梁船舶碰撞橋梁安全隱患排查和治理工作?！敝貞c高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，結(jié)合前期實(shí)地調(diào)研及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，高速公路共需對(duì)忠州長(zhǎng)江大橋等9座橋梁增設(shè)防撞設(shè)施。
關(guān)于卡車上的防撞護(hù)欄，一直以來就飽受爭(zhēng)議。雖然，國(guó)家政策在這方面有著強(qiáng)制要求，但是在現(xiàn)實(shí)生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝了防護(hù)欄，防撞護(hù)欄真的就一無是處了嗎？測(cè)試時(shí)為什么會(huì)選擇56km/h作為測(cè)試速度呢？因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，貨車在高速上處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運(yùn)動(dòng)速度來測(cè)試防撞護(hù)欄也在情理之中。一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導(dǎo)致撞擊面不同，后的結(jié)果也必定截然不同?？梢钥吹剑?dāng)轎車撞擊面發(fā)生在防撞護(hù)欄側(cè)面時(shí)，后果嚴(yán)重。迎面撞上貨車防撞護(hù)欄，防撞護(hù)欄具有一定的緩沖保護(hù)作用。