天津品牌修車平臺，現(xiàn)在，叮叮修車正面向全國招募合作伙伴。
、主動進攻還是被動防御？在資本視角之外，行業(yè)進程和企業(yè)現(xiàn)狀或許是汽配供應鏈平臺布局汽修連鎖為底層的推動因素。目前汽車后市場修理廠40萬家左右，汽配經(jīng)銷商30萬家左右，零部件制造商20萬家左右，很顯然，各方產(chǎn)能都處于飽和狀態(tài)。汽配供應鏈平臺的核心競爭力，根本上來說是效率，以修理廠為服務對象，這個效率包含配送時效性、售前和售后的服務效率、集采帶來的價格優(yōu)勢以及交易之外的各種增值服務。其生存策略是利用效率來打破產(chǎn)能飽和的狀態(tài)，終完成行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
頭臂的車小養(yǎng)依靠兩條腿走路。一條腿是項目店和服務店，類似于認證模式，對門店的管控力度不高；一條腿是臻選店，典型的加盟連鎖模式。據(jù)了解，這兩種模式是由兩個不同的團隊分開負責。兩家企業(yè)都比較避諱管控這個詞，擔心修理廠從一開始就產(chǎn)生不信任感。背后的原因或許在于，修理廠對一個平臺的核心價值評估仍然停留在流量層面，缺乏流量能力的平臺難言管控。當然，京貓車盟和車小養(yǎng)輸出的價值還需要修理廠去驗證。
種種疑問背后，或許還能引出一個更加普遍性的話題：汽配供應鏈平臺布局汽修連鎖的背景和前景到底如何？今年年初快準車服申請京貓養(yǎng)車這個商標，當時就引起一陣討論，關(guān)鍵在于這個商標名很容易令人浮想聯(lián)翩。之后蔣仁海大方承認快準在做一個汽修聯(lián)盟的項目，終定名為京貓車盟，甚至喊出了10萬家修理廠的目標。不久之后，行業(yè)中傳出頭臂在布局一個名為車小養(yǎng)的汽修項目，在第方平臺搜索車小養(yǎng)，可以查到上海車小養(yǎng)信息科技有限，這家成立于2020年12月，背后大股東正是頭臂。7月底，車小養(yǎng)這個項目被證實。根據(jù)蔣仁海的說法，快準在過去兩年一直在思考如何切入汽修端；而頭臂首席平臺運營官羅琳功透露，頭臂早在2019年年底提出這個想法。這個時間節(jié)點，到底是偶然還是必然？
綜合而言，一方面，基于當下的規(guī)模、滲透率和盈利性，幾家汽配供應鏈平臺雖然建立了一定壁壘，但這個壁壘并不深厚；另一方面，資本支持在這個階段仍然是不可或缺的要素。在這樣的情況下，易損件汽配供應鏈平臺需要找到更多勢能，在核心業(yè)務之外探索第條路徑去拉動資本，從而進一步提高各自的體量和滲透率，并建立真正的核心競爭力。所以，無論是快準車服的京貓車盟，還是頭臂的車小養(yǎng)，既不是偶然之事，也不應該令人感到意外。
河南眾人商貿(mào)有限總經(jīng)理李艷艷告訴記者：“我們的經(jīng)營理念就是讓消費者用上好的產(chǎn)品，享受至高無上的服務，連續(xù)多年經(jīng)營業(yè)績位列全省同行前茅，合作網(wǎng)點遍布省內(nèi)外。