做工精細(xì)鋼模板隧道襯砌臺(tái)車生產(chǎn)廠，以質(zhì)量求生存，以服務(wù)求發(fā)展，“以誠(chéng)信為本，譽(yù)造未來(lái)”為宗旨。
⑵泵送混凝土的水膠比宜為0.38～0.50。水膠比過(guò)小，和易性差，流動(dòng)阻力大，容易引發(fā)堵塞；水膠比過(guò)大，容易產(chǎn)生離析，影響泵送性能。⑶泵送混凝土的砂率宜為38%～45%。砂率過(guò)大，砼流動(dòng)性差，泵送性能差，砂率過(guò)小，容易影響砼粘聚性、保水性，容易脫水，造成堵塞。⑷采用減水劑時(shí)，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm范圍之內(nèi)。⑸泵送混凝土的小水泥用量（含摻合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量過(guò)小，影響管壁潤(rùn)滑膜的形成及質(zhì)量。⑴混凝土各種原材料的質(zhì)量應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)根據(jù)原材料情況的變化及時(shí)調(diào)整配合比。一般情況下每班抽測(cè)2次，雨天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)。
⑵混凝土宜在攪拌后60min內(nèi)泵送完畢，且在1/2初凝時(shí)間內(nèi)入泵，并在初凝前澆筑完畢。⑶混凝土攪拌運(yùn)輸車裝料前，必須將拌筒內(nèi)積水倒凈。當(dāng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在澆筑前對(duì)混凝土進(jìn)行次攪拌，但不得再次加水。⑷混凝土攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)輸途中，拌筒應(yīng)保持2～4r/min的慢速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)攪拌運(yùn)輸車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)20～30s后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。⑸混凝土攪拌運(yùn)輸車給混凝土泵喂料時(shí)，應(yīng)符合下列要求：①喂料前，中、高速旋轉(zhuǎn)拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說(shuō)明發(fā)生沉淀，應(yīng)立即停止出料，再順轉(zhuǎn)攪拌2～3min，方可出料。
⑵ 混凝土澆筑完畢后的12小時(shí)以內(nèi)開始對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)的低期限應(yīng)符合表4的要求，且養(yǎng)護(hù)不得中斷?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境氣溫低于5℃時(shí)不應(yīng)澆水。
⑸開始泵送時(shí)，混凝土泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時(shí)可反泵的狀態(tài)。泵送速度應(yīng)先慢后快，逐步加速。同時(shí)，應(yīng)觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)順利后，方可以正常速度進(jìn)行泵送。
國(guó)內(nèi)外支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多采用經(jīng)驗(yàn)法，同時(shí)也開展了大量智能化設(shè)計(jì)方面的研究[15]，主要基于BIM的虛擬、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和基于專家系統(tǒng)的支護(hù)參數(shù)自動(dòng)推薦技術(shù)。在挪威，已經(jīng)有摒棄2D圖紙，直接應(yīng)用3DBIM模型指導(dǎo)施工的先例，此外韓國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家均有應(yīng)用BIM進(jìn)行大規(guī)模隧道工程建設(shè)的案例[16-17]。在國(guó)內(nèi)，將BIM應(yīng)用于隧道建設(shè)的實(shí)例很多，如：寶蘭客專石鼓山隧道、西成客專清涼山隧道等。但主要體現(xiàn)在基于BIM進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，關(guān)于自動(dòng)提供優(yōu)化施工參數(shù)、超前支護(hù)類型及設(shè)計(jì)參數(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及設(shè)計(jì)參數(shù)的智能化設(shè)計(jì)系統(tǒng)較少。