承運人或者實際承運人的識別。首先根據(jù)合同進行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據(jù)運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛(gua)靠情形下，一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯(lián)運時，清楚在那個區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運的承運人和受損區(qū)段的承運人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運承運人和各區(qū)段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。
如今已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)+的模式也使得很多的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進入了一個新的模式，在物流行業(yè)也是一樣，在物流運輸中，我們都知道貨物有大有小，除非是一個公司固有的貨物，要不然一般都是混裝拼箱的，那么在拼箱混裝時我們應(yīng)該注意的事項有哪些呢？只有在細節(jié)上做的好，以后的發(fā)展才能發(fā)展的越來越好。在混裝時我們應(yīng)該要注意如果有從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要把這些貨物與其他貨物放在一起，在不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開。
一般國際海運公司都是需要有自己固定的營業(yè)場所的，因為只有這樣才可以更好的保證其穩(wěn)定性。另外，一些必要的營業(yè)設(shè)施也是需要有所滿足的，其主要包括一定數(shù)量的傳真、電腦以及包裝設(shè)備等等。這些都是比較基本的一些配備，因此一定是需要有所滿足的。也是比較重要的一點，那就是國際海運公司要有穩(wěn)定的進出口貨源市場，其主要是指在本地區(qū)進出口海運量比較大，海運代理行業(yè)具備進一步發(fā)展的條件和潛力，并且申報企業(yè)可以攬收到足夠的貨源。要知道只有這樣，才可以更好的保證企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展的。
空運的優(yōu)勢有什么?較低的保險費意味著大量的儲蓄。由于航空貨物的運輸時間相對較短，因此保險費較低。即使空運價格昂貴，這也可以節(jié)省保險費用。高安全性，降低盜竊和損壞風(fēng)險?？者\提供了高度安全的優(yōu)勢，因為機場對貨物的安全控制得到嚴格管理。嚴格管理的機場控制措施還可以減少貨物被盜和損壞的風(fēng)險。減少倉儲需求，減少庫存物品