從上面這段L/C的原文可以看出,收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上,這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前,應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確,送貨到貨代指定的倉庫存放時,倉庫一般會重新測量,并會以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝,應(yīng)要求工廠及時通知,不要等到貨送到貨代倉庫時,通過貨代將信息反饋回來,往往時間已經(jīng)很緊,再更改報(bào)關(guān)單據(jù),很容易耽誤報(bào)關(guān),或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。?
對于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物,應(yīng)提前填妥“知識產(chǎn)權(quán)申報(bào)表”,無論有無品牌,也無論是本公司或工廠注冊的商標(biāo),還是客戶定牌.都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書;對于貨物品種繁多,一票托單中有多種不同類型的商品,制單時應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號,不要籠統(tǒng)用一個大類商品編碼代替,報(bào)關(guān)時會引起海關(guān)的疑問,被查驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符,帶來不予放行的麻煩。把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時采用。?
航班“拉貨”是什么?拉貨的原因是什么?訂好了艙位,航空公司也將艙位給批復(fù)下來了,但實(shí)際空運(yùn)時,等該趟航班起飛后,卻被告知:您的空運(yùn)貨物已經(jīng)被拉貨了,是補(bǔ)下一趟航班還是退貨等通知。航空物流時效怎么保障?提供專人專貨服務(wù),上門取貨、送貨上門,可以指定航班運(yùn)輸,6小時既可送達(dá)。保障客戶運(yùn)輸時效。把貨交給航空公司,有沒有保障?空運(yùn)從事物流行業(yè)數(shù)十年,全國連鎖企業(yè),有專業(yè)的售后團(tuán)體。在運(yùn)輸之前,會與顧客簽訂運(yùn)輸合同,免除顧客運(yùn)輸?shù)暮箢欀畱n。
國際空運(yùn)重量、尺寸:**重量限度28千克,脆弱易碎、流質(zhì)易溶物品為10千克。**尺寸在能裝入3號郵袋為限。小尺寸長、寬、厚三面合計(jì)不少于30厘米,短一面不少于2厘米。封裝要求:應(yīng)按照所寄物品的性質(zhì)、大小、輕重、寄遞路程遠(yuǎn)近和運(yùn)輸情況等,選用適當(dāng)?shù)陌b材料妥為包裝,以能防止:⑴封皮破裂,內(nèi)件露出;⑵傷害處理人員;⑶污染或損毀其他郵件;⑷因寄遞途中碰撞、磨擦、震蕩或壓力、氣候而發(fā)生損壞為原則。