如何出具航空貨物運(yùn)單原則上,應(yīng)由實(shí)際發(fā)貨人填寫,但實(shí)際上,一般由受實(shí)際發(fā)貨人委托的國際貨運(yùn)代理代表實(shí)際發(fā)貨人(承運(yùn)人)填寫。國際貨運(yùn)代理人填寫運(yùn)單時(shí),要與實(shí)際發(fā)貨人申報(bào)書(Shipper’sLetterofInstruction),信用證(L/C),商業(yè)文件(C/I)等裝運(yùn)文件相一致。航空公司和國際空運(yùn)代理要確認(rèn)收貨人、承運(yùn)人、出發(fā)地、目的地等運(yùn)單上必須記載事項(xiàng)準(zhǔn)確并沒有遺漏。
承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷,如合同內(nèi)容并非代理,那么合同的對方為承運(yùn)人;如無合同,則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人,船舶存在航次租船的,航次租船的承租人為承運(yùn)人;如船舶存在光船租賃的,承租人為實(shí)際承運(yùn)人,否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人;掛(gua)靠情形下,一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯(lián)運(yùn)時(shí),清楚在那個(gè)區(qū)段受損,則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人;受損區(qū)段不清楚的,則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告,水路段,同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。
貨代按照托運(yùn)人的要求去跟船公司訂艙,并發(fā)送配艙通知給托運(yùn)人。配艙通知上會(huì)注明送貨地/址、聯(lián)系電/話、聯(lián)系人、*遲送貨時(shí)間。并要求托運(yùn)人務(wù)必按所提供信息送貨,在*遲送貨時(shí)間以前入貨。托運(yùn)人需要根據(jù)配艙通知上的*晚送貨時(shí)間里安排送貨入倉或者讓貨代安排上門提貨,一般散貨配艙通知上都會(huì)有一個(gè)指定倉庫地/址,只要送到這個(gè)地/址即可。托運(yùn)人要在入倉后提供報(bào)關(guān)資料給到貨代,讓貨*/*理好報(bào)關(guān)事宜,報(bào)關(guān)單上的貨物尺寸和重量要和實(shí)際重量尺寸一樣,否則會(huì)影響報(bào)關(guān)通行。
安(an)全準(zhǔn)備。跟其他運(yùn)輸方式相比,國際空運(yùn)的an全性是高的,由于航空公司的運(yùn)輸管理制度比較完善,大家所運(yùn)輸?shù)呢浳锲茡p率要低得多。正是由于國際空運(yùn)有著如此多的特點(diǎn),使得很多開展海外業(yè)務(wù)的企業(yè)都非常青睞這種運(yùn)輸方式??梢哉f國際空運(yùn)比其他運(yùn)輸方式對貨物更有保障,能夠在短時(shí)間之內(nèi)把所運(yùn)輸?shù)呢浳颽n全準(zhǔn)備送到目的地。