傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式都比較單一,做三方物流只做三方,做專線物流只做專線,做單程專線不做往返,而針對物流成本不斷增加,利潤效益逐步下降的現(xiàn)實,這些單一模式的物流公司都認識到了自己的不足,同時感受到了成本過大,利潤減少的壓力,因此而紛紛的實行模式轉(zhuǎn)型。既做三方物流也做專線物流,既做專線物流也做三方物流、既做發(fā)出也做到貨,實現(xiàn)了多元模式并行發(fā)展,雖然,開始要有很大的投入,而且在短期內(nèi)還會產(chǎn)生“陣痛”與“劇痛”,而隨著時間的推移,其成本優(yōu)勢與業(yè)務(wù)機會優(yōu)勢便逐步顯現(xiàn)出來,從而實現(xiàn)了多元經(jīng)營,平行發(fā)展的經(jīng)營格局。因此被物流精英們所認同與效仿。
國際物流快遞費是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費用,各國對國際物流快遞費用采取不同的政策,有些國家把國際快遞物流費用收入作為國際外匯來源之一,有些國家要求國際快遞自給自足,收支大致相抵,有些國家對國際快遞實施補貼政策,從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國郵政公約規(guī)定,國際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價,折成其本國貨幣來規(guī)定,以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費以此為基礎(chǔ),允許各國可按本國情況增減,增減幅度可以增加70%,低可以減少50%。
此階段除報關(guān)時的重要單證外,拼箱公司還要繕制裝貨單以備二次報關(guān)使用。該裝貨單的場站收據(jù)副本、場站收據(jù)副本大副聯(lián)、場站收據(jù)、海關(guān)副本、港口費收結(jié)算聯(lián)不可遺漏。裝貨單的發(fā)貨人需填拼箱公司,收貨人需填拼箱公司在目的港或轉(zhuǎn)口港的代理,還應(yīng)將該批箱貨的所有裝箱準單號、標記和號碼、件數(shù)與包裝、品名、毛重、體積等相關(guān)數(shù)據(jù)依次填寫清楚。