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與中西部15個(gè)省份出口的接近翻番相比，自2018年初以來(lái)，印度的出口只不過(guò)增長(zhǎng)了41%，墨西哥的出口增長(zhǎng)了43%，越南的出口增長(zhǎng)了56%。這個(gè)國(guó)家都曾被視作中美和疫情后全球供應(yīng)鏈重新洗牌的受益者。雖然2018年墨西哥的出口量超過(guò)了中國(guó)內(nèi)陸，但在2020年又再度被反超。包括南部的廣州和深圳、東部的上海和寧波以及更北方的青島和天津等制造業(yè)中心，仍然是全球主要的制造業(yè)生產(chǎn)基地。7萬(wàn)億美元的商品，約為美國(guó)、歐盟和日本出口商品總和的一半。企業(yè)搬遷背后的原因：尋求低成本企業(yè)向中國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的背后是對(duì)低成本勞動(dòng)力的尋求。
渦輪增壓器制造商Garrett Motion在6月份表示，其已將武漢一家工廠的產(chǎn)能擴(kuò)大了50%。德國(guó)汽車零部件制造商Webasto也表示，該計(jì)劃在武漢建立一個(gè)全球研究中心。中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的優(yōu)勢(shì)事實(shí)上，在許多方面，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的這種轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)后美國(guó)工業(yè)活動(dòng)的轉(zhuǎn)移頗為相似，當(dāng)時(shí)新的高速公路和集裝箱的出現(xiàn)，使工廠能夠離開大城市，尋找更低的稅收和更便宜的工人。很容易被人們忽視的一點(diǎn)是，當(dāng)不少亞洲出口國(guó)眼下集中精力生產(chǎn)更為復(fù)雜的產(chǎn)品時(shí)，中國(guó)在大范圍的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域均占據(jù)了龐大的市場(chǎng)份額。在近的一份報(bào)告稱，將工廠遷出中國(guó)到其他國(guó)家，可能對(duì)中國(guó)制造業(yè)的影響并不大，因?yàn)檫@些工廠仍將依賴中國(guó)供應(yīng)商提供材料和零部件。