如無(wú)(wu)雙方聯(lián)合檢驗(yàn)的書(shū)面共同確認(rèn)，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時(shí)的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機(jī)構(gòu)等參與確定，則除非承運(yùn)人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對(duì)損失的狀況可以根據(jù)貨物運(yùn)輸相關(guān)方參與確定的損失情況來(lái)確定貨損狀況。實(shí)踐中，承運(yùn)人往往提出其未獲得機(jī)會(huì)參與共同檢驗(yàn)，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會(huì)通知承運(yùn)人派人參與，只是承運(yùn)人有時(shí)不愿參與或者參與后不愿簽字確認(rèn)。即使承運(yùn)人未獲得通知，但在法律沒(méi)有規(guī)定承運(yùn)人必須參與，否則就不能確認(rèn)貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實(shí)，確認(rèn)貨損狀況。
現(xiàn)如今中國(guó)海運(yùn)也逐漸越來(lái)越強(qiáng)大，開(kāi)始在世界海運(yùn)業(yè)中占有一定的份額和地位，中國(guó)出口貿(mào)易一直穩(wěn)居世界前列，呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在國(guó)際貿(mào)易中扮演著非常重要的角色。我國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)發(fā)展中優(yōu)勢(shì)明顯。所以以后還會(huì)有更多的貨物需要出口海運(yùn)，作為國(guó)際海運(yùn)，會(huì)承擔(dān)其自己的職責(zé)，努力為國(guó)家貢獻(xiàn)自己的一份力！
中東電商物流有什么優(yōu)點(diǎn)？物流網(wǎng)絡(luò)信息化強(qiáng)，從物流的兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)——采購(gòu)與配送——的角度分析，隨著配送的規(guī)模與地位大大提高，中東電商物流成為商流、信息流與物流的匯集中*，它將物流信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)組合，根據(jù)較優(yōu)選擇模式?jīng)Q定物流歸屬地各倉(cāng)庫(kù)的配送，將更方便、價(jià)格更低的“多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)”回饋給廣大用戶。
近些年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展，有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展了海外業(yè)務(wù)，那么他們就需要經(jīng)常進(jìn)出口貨物。那么選擇國(guó)際空運(yùn)還是國(guó)際快遞呢?國(guó)際空運(yùn)價(jià)格跟國(guó)際快遞價(jià)格哪個(gè)更優(yōu)惠呢?下面就由小編跟大家詳細(xì)介紹下這二者的區(qū)別。國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的適用對(duì)象是不同的，如果是小批量貨物，其重量小于45公斤，那么通常情況下選擇國(guó)際快遞更好一些。如果是大批量貨物，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)45公斤，那么走國(guó)際空運(yùn)更為合適一些。