當(dāng)今時(shí)代是大貿(mào)易時(shí)代，我國大力支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要想把市場(chǎng)拓展更大，國與國之間的貿(mào)易是少不了的，那么問題來了，要想做大型進(jìn)出口貿(mào)易，與遠(yuǎn)在大洋之外的國家進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，怎么進(jìn)行貨運(yùn)，使用飛機(jī)太耗成本，**的方式就是國際海運(yùn)。我先介紹一下國際海運(yùn)，是指承運(yùn)人按合同用海運(yùn)船舶作為運(yùn)輸工具，通過收取運(yùn)費(fèi)來獲得報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一國港口運(yùn)到另一國港口的行為。要想進(jìn)行國際間的貿(mào)易往來，基本上都采用的國際海運(yùn)這種運(yùn)貨方式。
傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對(duì)物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現(xiàn)實(shí)，這些單一模式的物流公司都認(rèn)識(shí)到了自己的不足，同時(shí)感受到了成本過大，利潤減少的壓力，因此而紛紛的實(shí)行模式轉(zhuǎn)型。既做三方物流也做專線物流，既做專線物流也做三方物流、既做發(fā)出也做到貨，實(shí)現(xiàn)了多元模式并行發(fā)展，雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內(nèi)還會(huì)產(chǎn)生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時(shí)間的推移，其成本優(yōu)勢(shì)與業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)便逐步顯現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)了多元經(jīng)營，平行發(fā)展的經(jīng)營格局。因此被物流精英們所認(rèn)同與效仿。
如發(fā)生貨物品名、重量、數(shù)量等和實(shí)際情況及相關(guān)法規(guī)不符，要及時(shí)與貨主及有關(guān)方面聯(lián)系，變更單據(jù)使其和貨物的實(shí)際情況相符。如知情不報(bào)，在后續(xù)運(yùn)輸及通關(guān)環(huán)節(jié)上發(fā)生問題，拼箱公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?？樦坪＿\(yùn)提單，其主要內(nèi)容有：①收貨人的名稱和地/址；②發(fā)貨人的名稱和地/址；③提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；④接受、交付貨物的地點(diǎn)；⑤貨物的標(biāo)志；⑥貨物的名稱、包裝、件數(shù)、重量及尺碼；⑦貨物外表良好狀況；⑧簽發(fā)提單份數(shù)；⑨運(yùn)輸條款；⑩運(yùn)費(fèi)條款。
進(jìn)口重箱提箱出場(chǎng)的交接進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時(shí)交到集裝箱代理人指定的地點(diǎn)，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。