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    所述負(fù)載連接于所述第三電容的兩端；所述第二采樣電阻的一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)的采樣管腳，另一端接地。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型還提供一種電源模組，所述電源模組至少包括：上述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)，第四電容，變壓器，二極管，第五電容，負(fù)載及第三采樣電阻；所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)的火線管腳連接火線，零線管腳連接零線，信號(hào)地管腳接地；所述第四電容的一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)的高壓供電管腳，另一端接地；所述變壓器的圈一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)的高壓供電管腳，另一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)的漏極管腳；所述變壓器的第二線圈一端經(jīng)由所述二極管及所述第五電容連接所述第二線圈的另一端；所述二極管的正極連接所述變壓器的第二線圈，負(fù)極連接所述第五電容；所述負(fù)載連接于所述第五電容的兩端；所述第三采樣電阻的一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)的采樣管腳，另一端接地。更可選地，所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)還包括電源地管腳，所述整流橋的第二輸出端通過基島或引線連接所述電源地管腳；所述電源地管腳與所述信號(hào)地管腳通過第二電感連接，所述電源地管腳與所述高壓供電管腳通過第六電容連接。 整流橋通常是由兩只或四只整流硅芯片作橋式連接，兩只的為半橋，四只的則稱全橋。重慶進(jìn)口英飛凌infineon整流橋模塊廠家供應(yīng)

    本實(shí)用新型涉及半導(dǎo)體器件領(lǐng)域，特別是涉及一種合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)及電源模組。背景技術(shù)：目前照明領(lǐng)域led驅(qū)動(dòng)照明正在大規(guī)模代替節(jié)能燈的應(yīng)用，由于用量十分巨大，對(duì)于成本的要求比較高。隨著系統(tǒng)成本的一再降低，主流的拓?fù)浼軜?gòu)基本已經(jīng)定型，很難再從外圈節(jié)省某個(gè)元器件，同時(shí)芯片工藝的提升對(duì)于高壓模擬電路來說成本節(jié)省有限，基本也壓縮到了。目前的主流的小功率交流led驅(qū)動(dòng)電源方案一般由整流橋、芯片(含功率mos器件)、高壓續(xù)流二極管、電感、輸入輸出電容等元件組成，系統(tǒng)中至少有三個(gè)不同封裝的芯片，導(dǎo)致芯片的封裝成本高，基本上占到了芯片成本的一半左右，因此，如何節(jié)省封裝成本，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題之一。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)及電源模組，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中芯片封裝成本高的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)，所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)至少包括：塑封體，設(shè)置于所述塑封體邊緣的火線管腳、零線管腳、高壓供電管腳、信號(hào)地管腳、漏極管腳、采樣管腳。 海南進(jìn)口英飛凌infineon整流橋模塊廠家直銷整流橋就是將整流管封在一個(gè)殼內(nèi)了。

    在上述的二極管、引腳銅板、連接銅板以及連接導(dǎo)線的周圍充滿了作為絕緣、導(dǎo)熱的骨架填充物質(zhì)--環(huán)氧樹脂。然而，環(huán)氧樹脂的導(dǎo)熱系數(shù)是比較低的(一般為℃W/m，高為℃W/m)，因此整流橋的結(jié)--殼熱阻一般都比較大(通常為℃/W)。通常情況下，在元器件的相關(guān)參數(shù)表里，生產(chǎn)廠家都會(huì)提供該器件在自然冷卻情況下的結(jié)-環(huán)境的熱阻(Rja)和當(dāng)元器件自帶一散熱器，通過散熱器進(jìn)行器件冷卻的結(jié)--殼熱阻(Rjc)。折疊自然冷卻一般而言，對(duì)于損耗比較小(<)的元器件都可以采用自然冷卻的方式來解決元器件的散熱問題。當(dāng)整流橋的損耗不大時(shí)，可采用自然冷卻方式來處理。此時(shí)，整流橋的散熱途徑主要有以下兩個(gè)方面:整流橋的殼體(包括前后兩個(gè)比較大的散熱面和上下與左右散熱面)和整流橋的四個(gè)引腳。通常情況下，整流橋的上下和左右的殼體表面積相對(duì)于前后面積都比較小，因此在分析時(shí)都不考慮通過這四個(gè)面(上下與左右表面)的散熱。在這兩個(gè)主要的散熱途徑中，由于自然冷卻散熱的換熱系數(shù)一般都比較小(<10W/m2C)，并且整流橋前后散熱面的面積也比較小，因此實(shí)際上通過該途徑的散熱量也是十分有限的;由于引腳銅板是直接與發(fā)熱元器件(二級(jí)管)相連接的，并且其材料為銅，導(dǎo)熱性能很好。

    高壓端口hv通過金屬引線連接所述高壓供電基島13，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與所述高壓供電管腳hv的連接，接地端口gnd通過金屬引線連接所述信號(hào)地基島14，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與所述信號(hào)地管腳gnd的連接。需要說明的是，所述邏輯電路122可根據(jù)設(shè)計(jì)需要設(shè)置在不同的基島上，與所述控制芯片12的設(shè)置方式類似，在此不一一贅述作為本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式，所述漏極管腳drain的寬度大于，進(jìn)一步設(shè)置為～1mm，以加強(qiáng)散熱，達(dá)到封裝熱阻的作用。本實(shí)施例的合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)采用三基島架構(gòu)，將整流橋、功率開關(guān)管、邏輯電路及高壓續(xù)流二極管集成在一個(gè)引線框架內(nèi)，由此降低封裝成本。如圖4所示，本實(shí)施例還提供一種電源模組，所述電源模組包括：本實(shí)施例的合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1，第二電容c2，第三電容c3，一電感l(wèi)1，負(fù)載及第二采樣電阻rcs2。如圖4所示，所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1的火線管腳l連接火線，零線管腳n連接零線，信號(hào)地管腳gnd接地。如圖4所示，所述第二電容c2的一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1的高壓供電管腳hv，另一端接地。如圖4所示，所述第三電容c3的一端連接所述1高壓供電管腳hv，另一端經(jīng)由所述一電感l(wèi)1連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1的漏極管腳drain。如圖4所示。 一般整流橋應(yīng)用時(shí),常在其負(fù)載端接有平波電抗器,故可將其負(fù)載視為恒流源。

    所述第六電容c6的一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1的高壓供電管腳hv，另一端連接所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1的電源地管腳bgnd。具體地，所述第二電感l(wèi)2連接于所述合封整流橋的封裝結(jié)構(gòu)1的電源地管腳bgnd與信號(hào)地管腳gnd之間。需要說明的是，本實(shí)施例增加所述電源地管腳bgnd實(shí)現(xiàn)整流橋的接地端與所述邏輯電路122的接地端分開，通過外置電感實(shí)現(xiàn)emi濾波，減小電磁干擾。同樣適用于實(shí)施例一及實(shí)施例三的電源模組，不限于本實(shí)施例。需要說明的是，所述整流橋的設(shè)置方式、所述功率開關(guān)管與所述邏輯電路的設(shè)置方式，以及各種器件的組合可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，不以本實(shí)用新型列舉的幾種實(shí)施例為限。另外，由于應(yīng)用的多樣性，本實(shí)用新型主要針對(duì)led驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的三種使用整流橋的拓?fù)溥M(jìn)行了示例，類似的結(jié)構(gòu)同樣適用于充電器/適配器等ac-dc電源領(lǐng)域等，尤其是功率小于25w的中小功率段應(yīng)用，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易將其推廣到其他使用了整流橋的應(yīng)用領(lǐng)域。本實(shí)用新型的拓?fù)浜wled驅(qū)動(dòng)的高壓線性、高壓buck、flyback三個(gè)應(yīng)用，并可以推廣到ac-dc充電器/適配器領(lǐng)域；同時(shí)，涵蓋了分立高壓mos與控制器合封、高壓mos與控制器一體單晶的兩種常規(guī)應(yīng)用。 整流橋，就是將橋式整流的四個(gè)二極管封裝在一起，只引出四個(gè)引腳。重慶進(jìn)口英飛凌infineon整流橋模塊貨源充足

整流橋就是將整流管封在一個(gè)殼內(nèi)了，分全橋和半橋。重慶進(jìn)口英飛凌infineon整流橋模塊廠家供應(yīng)

    1)、整流橋殼體表面散熱熱阻a)整流橋正面殼體的散熱熱阻:同不帶散熱器的強(qiáng)迫風(fēng)冷一樣:b)整流橋背面殼體的散熱熱阻:假設(shè)忽約整流橋與殼體的接觸熱阻，則:;選擇散熱器與環(huán)境間熱阻的典型值為:于是:則整流橋通過殼體表面散熱的總熱阻為:2)、流橋通過引腳散熱的熱阻:此時(shí)的熱阻同整流橋不帶散熱器進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷時(shí)的情形一樣，于是有:于是我們可以得到，在整流橋帶散熱器進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷時(shí)的散熱總熱阻為上述兩個(gè)傳熱途徑的并聯(lián)熱阻:仔細(xì)分析上述的計(jì)算過程和各個(gè)傳熱途徑的熱阻數(shù)值，我們可以得出在整流橋帶散熱器進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷時(shí)的如下結(jié)論:①在上述的三個(gè)傳熱途徑中(整流橋正面?zhèn)鳠?、整流橋背面通過散熱器的傳熱和整流橋通過引腳的傳熱)，整流橋背面通過散熱器的傳熱熱阻小，而通過殼體正面的傳熱熱阻大，通過引腳的熱阻居中;②比較整流橋散熱的總熱阻和通過背面散熱器傳熱的熱阻數(shù)值可以發(fā)現(xiàn):通過殼體背面散熱器傳熱熱阻與整流橋的總熱阻十分相當(dāng)。其實(shí)該結(jié)論也說明了，在此種情況下，整流橋的主要傳熱途徑是通過殼體背面的散熱器來進(jìn)行的，也就是整流橋上絕大部分的損耗是通過散熱器來排放的，而通過其它途徑(引腳和殼體正面)的散熱量是很少的。 重慶進(jìn)口英飛凌infineon整流橋模塊廠家供應(yīng)