BMS的保護(hù)措施。過(guò)充保護(hù)是電池組的一種常見(jiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致電池組的壽命縮短甚至引起火災(zāi)等嚴(yán)重后果。BMS可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電池組的電壓，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組的過(guò)充情況，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如切斷充電電路、放電等。過(guò)放保護(hù)過(guò)放是電池組的另一種常見(jiàn)故障，同樣會(huì)導(dǎo)致電池組的壽命縮短甚至引起火災(zāi)等嚴(yán)重后果。BMS可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電池組的電壓，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組的過(guò)放情況，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如切斷放電電路、充電等。過(guò)溫保護(hù)過(guò)溫是電池組的另一種常見(jiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致電池組的壽命縮短甚至引起火災(zāi)等嚴(yán)重后果。BMS可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電池組的溫度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組的過(guò)溫情況，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如切斷充放電電路、降低充放電電流等。短路保護(hù)短路是電池組的另一種常見(jiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致電池組的壽命縮短甚至引起火災(zāi)等嚴(yán)重后果。BMS可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電池組的電流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組的短路情況，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如切斷充放電電路、降低充放電電流等。均衡保護(hù)電池組的各單體之間存在電壓差異，如果不及時(shí)進(jìn)行均衡充電，會(huì)導(dǎo)致電池組的壽命縮短。BMS可以通過(guò)控制電池組的充電電流，實(shí)現(xiàn)電池組的均衡充電，以保證電池組各單體之間的電壓均衡。BMS的智能化管理使得電池系統(tǒng)更加智能化和自動(dòng)化。東莞磷酸鐵鋰BMS系統(tǒng)
保護(hù)板BMS（BatteryManagementSystem）是一種電池管理系統(tǒng)，主要用于對(duì)鋰電池進(jìn)行管理和保護(hù)。它可以監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，并根據(jù)這些參數(shù)來(lái)控制電池的充放電過(guò)程，以保證電池的安全和壽命。保護(hù)板BMS通常由硬件和軟件兩部分組成。硬件部分包括電路板、傳感器、繼電器等組件，用于監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)和控制電池的充放電過(guò)程；軟件部分則是BMS的控制程序，用于處理傳感器采集的數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)控制電池的充放電過(guò)程?；葜莘寇囯姵谺MS原理BMS技術(shù)的應(yīng)用不只限于電動(dòng)汽車，還普遍用于儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域。
BMS的主要作用是什么？BMS電池管理系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)分析、電池安全保護(hù)、能量控制管理、電池信息管理。它可以實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過(guò)程中的重要信息，與外部設(shè)備如控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題。主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統(tǒng)。
電池管理系統(tǒng)BMS測(cè)量電芯電壓、溫度和電池電流的控制參數(shù)。典型電芯單元的標(biāo)稱電壓為3.6V，更大充電結(jié)束電壓為4.2V，更小放電結(jié)束電壓為2.5V。高放電（<2.5V）會(huì)導(dǎo)致不可逆的損壞，如容量損失和自放電增加。過(guò)電壓（>4.2V）會(huì)引發(fā)自燃，存在安全隱患。容量損失主要是在充電過(guò)程中溫度和電壓過(guò)高造成的。如果使用得當(dāng)，一塊標(biāo)準(zhǔn)電池在損耗20%的初始容量之前，可以使用500到1000次循環(huán)。監(jiān)測(cè)電池電壓、電流和溫度可以預(yù)測(cè)電池的充電狀態(tài)(stateofcharge，SOC)和健康狀態(tài)(stateofhealth，SOH)。SOC描述了與電池最大容量相比的當(dāng)前荷電狀態(tài)。SOH描述了與新電池相比的當(dāng)前健康狀態(tài)。這兩個(gè)參數(shù)對(duì)于確保車輛的功能狀態(tài)(stateoffunction，SOF)都很重要(圖14.2)。這對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的信息：車輛是否會(huì)到達(dá)目的地，或者電池是否需要提前充電。計(jì)算這些參數(shù)有三種方法。BMS能夠防止電池過(guò)充和過(guò)放，延長(zhǎng)電池的使用壽命。
BMS電池管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、太陽(yáng)能系統(tǒng)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在電動(dòng)汽車中，BMS電池管理系統(tǒng)可以確保電池組的安全性和性能，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和使用壽命；在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，BMS電池管理系統(tǒng)可以對(duì)電池組進(jìn)行管理和控制，提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率和可靠性；在太陽(yáng)能系統(tǒng)中，BMS電池管理系統(tǒng)可以對(duì)電池組進(jìn)行充放電控制，提高太陽(yáng)能系統(tǒng)的利用率。BMS電池管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)主要包括以下幾個(gè)方面：高集成度：隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池組的容量越來(lái)越大，BMS電池管理系統(tǒng)需要具備更高的集成度，以減少系統(tǒng)的體積和成本。智能化：BMS電池管理系統(tǒng)需要具備更高的智能化水平，能夠根據(jù)電池組的狀態(tài)和使用環(huán)境進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，提高電池組的性能和壽命。通信互聯(lián)：BMS電池管理系統(tǒng)需要具備更強(qiáng)的通信互聯(lián)能力，能夠與其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和控制，實(shí)現(xiàn)電池組的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。安全性：BMS電池管理系統(tǒng)需要具備更高的安全性，能夠?qū)﹄姵亟M的故障和異常進(jìn)行及時(shí)診斷和處理，避免安全事故的發(fā)生。BMS通過(guò)智能管理，實(shí)現(xiàn)電池能量的Z大化利用。東莞儲(chǔ)能BMS開(kāi)發(fā)
BMS系統(tǒng)具備自診斷功能，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題。東莞磷酸鐵鋰BMS系統(tǒng)
儲(chǔ)能領(lǐng)域所涉及的BMS電池管理芯片主要包括電池均衡芯片、電池計(jì)量芯片、電池監(jiān)測(cè)芯片。假設(shè)每個(gè)電池簇參數(shù)為48V/280Ah，對(duì)應(yīng)需要一顆16SAFE芯片。儲(chǔ)能電站均采用主動(dòng)均衡策略，每個(gè)電池簇需要16顆主動(dòng)均衡芯片。在旺盛的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，2023年預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)在儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域量產(chǎn)電池均衡芯片、電池計(jì)量芯片的企業(yè)出貨量會(huì)增加明顯。目前納芯微已在2022年中報(bào)中明確表示，“公司受益于下游光伏逆變器、儲(chǔ)能等新能源市場(chǎng)的迅速發(fā)展，迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！眹?guó)產(chǎn)廠商目前的電池均衡芯片、電池計(jì)量芯片、電池監(jiān)測(cè)芯片更多的是被應(yīng)用在智能手機(jī)、平板電腦、TWS耳機(jī)上，而儲(chǔ)能領(lǐng)域的BMS電池管理芯片能量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)廠商還很少，2023年儲(chǔ)能BMS電池管理芯片大規(guī)模起量可能更多地發(fā)生在國(guó)外企業(yè)。東莞磷酸鐵鋰BMS系統(tǒng)