網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)有什么樣的發(fā)展？ 二：普貨、大宗行業(yè)迎來(lái)較大沖擊合同物流的特點(diǎn)在于合同本身。合同物流企業(yè)服務(wù)于大客戶，需要根據(jù)大客戶的物流需求，制定物流方案，而后去配置相應(yīng)的物流資源，執(zhí)行合同內(nèi)容。因此，我們可以從中篩出合同物流的三個(gè)關(guān)鍵詞：方案、資源與執(zhí)行。 首先從資源方面來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就在于此，平臺(tái)通過(guò)開(kāi)放環(huán)境下整合社會(huì)運(yùn)力資源，不斷篩選出優(yōu)良運(yùn)力。與封閉環(huán)境下的合同物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)力端具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。 其次從方案端來(lái)看，對(duì)于許多普貨以及大宗行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流方案的制定并不復(fù)雜，大多數(shù)企業(yè)仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的整車(chē)運(yùn)輸。 三：專業(yè)細(xì)分行業(yè)壁壘過(guò)高，沖擊不大對(duì)于高壁壘的細(xì)分行業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的沖擊并不大。以醫(yī)藥、汽車(chē)為例。醫(yī)藥行業(yè)對(duì)藥品承運(yùn)的安全性與穩(wěn)定性要求比較高，特別是對(duì)于大型醫(yī)療器械，買(mǎi)家本身并不在乎物流成本的高低，靠低價(jià)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。汽車(chē)行業(yè)，如零部件入場(chǎng)物流，對(duì)物流設(shè)備有一定要求，高標(biāo)倉(cāng)、周轉(zhuǎn)箱、叉車(chē)等都是入局門(mén)檻；并且基于客戶產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)的需求，對(duì)于貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性要求很高，這些強(qiáng)管理能力都是目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所不具備的。整車(chē)運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ)，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間。福建決定公路運(yùn)輸代理品牌
如何選擇運(yùn)輸方式？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快。 ②可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。 ③機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車(chē)路線，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高。 ④投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。 ⑤操作人員容易培訓(xùn)。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80——120公里。 ②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低。 ⑦能耗低 03水路運(yùn)輸: ①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。 ②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。 ③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。 ④運(yùn)輸成本低，能以較低的單位運(yùn)輸成本提供較優(yōu)的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用特制的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 ⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高 ⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)北京新型公路運(yùn)輸歡迎選購(gòu)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
如何選擇合適的物流運(yùn)輸方式: 一、公路運(yùn)輸?shù)奶匦裕?整車(chē)運(yùn)輸，整車(chē)運(yùn)輸就是根據(jù)客戶提供的收發(fā)貨地址以及貨物量給客戶一個(gè)具體的報(bào)價(jià)明細(xì)一般在運(yùn)輸之前都會(huì)和客戶一起現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)貨物列出貨品清單并裝車(chē)，完事之后就是簽訂物品運(yùn)輸合同，有專門(mén)的人對(duì)貨物運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行訂單追尋，和信息反饋，然后就是貨到付全款。 零單運(yùn)輸是和客戶確定貨物是自己送到公司還是公司到客戶家上門(mén)取貨，流程其實(shí)和整車(chē)運(yùn)輸差不多，但是零單運(yùn)輸有點(diǎn)類似于搭順風(fēng)車(chē)，價(jià)格雖然比較便宜但是時(shí)間的不確定性太多。 二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶匦裕?1.運(yùn)輸貨品安全性。 2.物流公司是否能夠及時(shí)到達(dá)（特殊情況除開(kāi)）。 3.物流公司運(yùn)送貨物是能否保證不會(huì)丟包。 4.選擇哪一種運(yùn)輸方式比較省錢(qián)/省時(shí)間。
航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn): 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本較為節(jié)約的運(yùn)輸模式。 其主要優(yōu)點(diǎn)有： ①高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的較短距離。 ②安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 ③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。 ④包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。 ⑤庫(kù)存水平低。 ⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。 其缺點(diǎn)有： ①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。 ②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差 ③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高 ④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高 ⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員(飛行員，空勤人員)培訓(xùn)費(fèi)高。整車(chē)顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車(chē)一整車(chē)給你裝過(guò)去。
鐵路零擔(dān)的幾種方式: 1.達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)： 始發(fā)站將到達(dá)一個(gè)到站或同一徑路兩個(gè)到站的貨物，不經(jīng)中轉(zhuǎn)作業(yè)直接運(yùn)至到站或盡早個(gè)到站的零擔(dān)車(chē)。它又可分為裝至一個(gè)到站的一站直達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)和裝至同一路徑兩個(gè)到站的兩站直達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)。 2.中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)： 始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，把不同到站而同一中轉(zhuǎn)范圍的貨物，裝于同一貨車(chē)運(yùn)送的零擔(dān)車(chē)。它又可分為裝至一個(gè)中轉(zhuǎn)站的一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)和裝至同一路徑兩個(gè)中轉(zhuǎn)站的兩站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)。 3.沿途零擔(dān)車(chē)： 裝運(yùn)規(guī)定區(qū)段內(nèi)各車(chē)站（沒(méi)有條件組織整裝零擔(dān)車(chē)）零擔(dān)貨物的零擔(dān)車(chē),為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高運(yùn)輸效率，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃，合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量。零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃定出幾個(gè)零擔(dān)車(chē)組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍。它是車(chē)站相互間裝運(yùn)零擔(dān)貨物的基本依據(jù)。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。福建質(zhì)量公路運(yùn)輸包括什么
整車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短，因此在整車(chē)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一般采用直達(dá)專線。福建決定公路運(yùn)輸代理品牌
海運(yùn)零擔(dān)的定義: 一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸，也就是集裝箱的拼箱貨運(yùn)輸。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫海運(yùn)零擔(dān)拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。 集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。福建決定公路運(yùn)輸代理品牌
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