深圳溫度傳感器工業(yè)應用

由于熱敏電阻是一個電阻，電流流過它時會產(chǎn)生一定的熱量，因此電路設計人員應確保拉升電阻足夠大，以防止熱敏電阻自熱過度，否則系統(tǒng)測量的是熱敏電阻發(fā)出的熱，而不是周圍環(huán)境的溫度。熱敏電阻消耗的能量對溫度的影響用耗散常數(shù)來表示，它指將熱敏電阻溫度提高比環(huán)境溫度高1℃所需要的毫瓦數(shù)。耗散常數(shù)因熱敏電阻的封裝、管腳規(guī)格、包封材料及其它因素不同而不一樣。用熱敏電阻測量溫度時，在輸入電路中要選擇好傳感器及其它元件，以便和所需要的精度相匹配。有些場合需要精度為1%的電阻，而有些可能需要精度為0.1%的電阻。在任何情況下都應用一張表格算出所有元件的累積誤差對測量精度的影響，這些元件包括電阻、參考電壓及熱敏電阻本身。溫度計是眾所周知的液體膨脹裝置，也用于溫度測量。深圳溫度傳感器工業(yè)應用

發(fā)動機主要感知溫度的傳感器有進氣溫度傳感器、水溫傳感器、機油油溫傳感器。進氣溫度傳感器感知進入發(fā)動機的空氣溫度，溫度越高空氣密度越低，在相同的工況下吸入的空氣就越少，我們知道，空氣量是燃油配給的重要參考指標，空燃比的濃稀變化直接影響到發(fā)動機的燃燒效果、車輛運動性能和節(jié)能目標達成，所以裝備發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)一般在進氣管道前端就裝備了進氣溫度傳感器，大多數(shù)車型會將進氣溫度傳感器跟空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器集成一體。香港環(huán)境溫度傳感器檢測室內蒸發(fā)器空調溫度傳感器不能隨便替換。

變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內的隔板上，主要是用于檢測變速器液壓油的溫度，以作為電控單位作為換擋控制，油壓控制和鎖止離合器空氣的依據(jù)。它的內部主要是一個負溫度系數(shù)半導體熱敏電阻，溫度越高，電阻越低。其電阻隨溫度變化而變化，電腦根據(jù)其電阻的變化測出自動變速器液壓油的溫度。排氣溫度傳感器別名又稱催化溫度傳感器，主要作用是催化轉化器異常發(fā)熱時，能夠快速地發(fā)出報警信號，以便保護催化轉化器并防止高溫引發(fā)的故障。

溫度傳感器由于送到CPU的采樣電壓會隨溫度高低變化而在較大范圍內變化，所以廠家在設計時，一般都以25℃為準，將該采樣電壓設計成電源電壓的一半，以便給溫度變化導致的電壓變化留出充分的余地。如果采樣電壓設計得過高或過低，都將不能正常反映出當前的溫度變化。由于R1、R2、R3三個電阻的阻值是恒定的，如果不考慮CPU接口的內部電路阻值（事實上該接口的內部阻值比較大，可以不予考慮），那么要保證其A、B、C三點的電壓為2.5V左右（在25℃狀態(tài)下），RT1、RT2、RT3就只能盡量使用和R1、R2、R3同阻值的傳感器，否則該點電壓壓降偏離較多。雙金屬片溫度傳感器隨著溫度變化，兩個金屬片產(chǎn)生不同的形變，到達響應溫度時，通、斷兩種狀態(tài)發(fā)生變化。

傳感器作為新能源汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是電動汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的重心內容之一。除了傳統(tǒng)汽車零部件所需要的傳感器外，新能源汽車中驅動系統(tǒng)、BMS、OBC、DC/DC等都需求用到傳感器。同時隨著電動汽車的結構的變化，相對傳統(tǒng)汽車，其內部所用的傳感器傳感器類型也相應發(fā)生變化。溫度傳感器作為主要的傳感器類型，在新能源汽車占據(jù)著重要的地位。在新能源汽車領域使用到的溫度傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機的溫度傳感器、用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器以及用充電槍/樁的溫度控制等。AD590是美國模擬器件公司的電流輸出型溫度傳感器。南京排管溫度傳感器向智能化發(fā)展

室外壓縮機排氣溫度傳感器安裝在室外壓縮機排氣管上,用金屬管包裝。深圳溫度傳感器工業(yè)應用

常見的模擬溫度傳感器有LM3911、LM335、LM45、AD22103電壓輸出型、AD590電流輸出型。AD590是美國模擬器件公司的電流輸出型溫度傳感器，供電電壓范圍為3~30V，輸出電流223μA(-50℃)~423μA(150℃)，靈敏度為1μA/℃。當在電路中串接采樣電阻R時，R兩端的電壓可作為輸出電壓。注意R的阻值不能取得太大，以保證AD590兩端電壓不低于3V。AD590輸出電流信號傳輸距離可達到1km以上。作為一種高阻電流源，比較高可達20MΩ，所以它不必考慮選擇開關或CMOS多路轉換器所引入的附加電阻造成的誤差。適用于多點溫度測量和遠距離溫度測量的控制。深圳溫度傳感器工業(yè)應用

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