海南以太網(wǎng)測(cè)試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

交換式以太網(wǎng)

交換式結(jié)構(gòu)：

在交換式以太網(wǎng)中，交換機(jī)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)幀中的MAC地址決定數(shù)據(jù)幀應(yīng)發(fā)向交換機(jī)的哪個(gè)端口。因?yàn)槎丝陂g的幀傳輸彼此屏蔽，因此節(jié)點(diǎn)就不擔(dān)心自己發(fā)送的幀在通過(guò)交換機(jī)時(shí)是否會(huì)與其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送的幀產(chǎn)生沖出。

為什么要用交換式網(wǎng)絡(luò)替代共享式網(wǎng)絡(luò)：

減少?zèng)_出：交換機(jī)將沖出隔絕在每一個(gè)端口（每個(gè)端口都是一個(gè)沖出域），避免了沖出的擴(kuò)散。

提升帶寬：接入交換機(jī)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以使用全部的帶寬，而不是各個(gè)節(jié)點(diǎn)共享帶寬。
千兆以太網(wǎng)一致性測(cè)試；海南以太網(wǎng)測(cè)試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

集線(xiàn)器的工作特點(diǎn)：

集線(xiàn)器多用于小規(guī)模的以太網(wǎng)，由于集線(xiàn)器一般使用外接電源（有源），對(duì)其接收的信號(hào)有放大處理。在某些場(chǎng)合，集線(xiàn)器也被稱(chēng)為“多端口中繼器”。

集線(xiàn)器同中繼器一樣都是工作在物理層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

共享式以太網(wǎng)存在的弊端：由于所有的節(jié)點(diǎn)都接在同一域中，不管一個(gè)幀從哪里來(lái)或到哪里去，所有的節(jié)點(diǎn)都能接受到這個(gè)幀。隨著節(jié)點(diǎn)的增加，大量的將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)性能急劇下降。而且集線(xiàn)器同時(shí)只能傳輸一個(gè)數(shù)據(jù)幀，這意味著集線(xiàn)器所有端口都要共享同一帶寬。 設(shè)備以太網(wǎng)測(cè)試眼圖測(cè)試什么是以太網(wǎng)，以太網(wǎng)有那些分類(lèi)；

于設(shè)備廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，通常是購(gòu)買(mǎi)光模塊來(lái)提供光口輸出，因此會(huì)更加關(guān)注設(shè)備和光模塊 之間電接口的信號(hào)質(zhì)量。對(duì)于采用光纖傳輸?shù)?0G以太網(wǎng)來(lái)說(shuō)，設(shè)備和光模塊之間互連目前采用**多的是SFP+(EnhancedSmallForm-factorPluggable)的接口。SFP+接口標(biāo)準(zhǔn)**早在2006年發(fā)布，與以前的光模塊接口如XENPAK、XFP標(biāo)準(zhǔn)相比，尺寸更小、密度更大且可以支持熱插拔，目前***用于承載FiberChannel、10G以太網(wǎng)、OTN等的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。是SFP+接口的適合應(yīng)用場(chǎng)景。

這樣的網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，而且它的建立和維護(hù)也很昂貴。每個(gè)協(xié)議都需要各自的實(shí)施程序、安裝人員和培訓(xùn)。相比之下，以太網(wǎng)提供了將適用于運(yùn)動(dòng)、安全等的不同網(wǎng)絡(luò)融合到經(jīng)濟(jì)高效的基礎(chǔ)架構(gòu)上的可能性，該架構(gòu)布線(xiàn)更容易，獲得供應(yīng)商的支持，并能適應(yīng)未來(lái)要求。

以太網(wǎng)提供了不同網(wǎng)絡(luò)融合的可能性。

EtherNet/IP協(xié)議體現(xiàn)了如何在實(shí)踐中充分發(fā)揮融合的作用。通過(guò)使用TCP/IP和UDP/IP等標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)技術(shù)、輔以CIP Sync（用于實(shí)現(xiàn)分布式時(shí)鐘IEEE 1588精確時(shí)間協(xié)議同步）等特性，集成的交換式系統(tǒng)可以同時(shí)適應(yīng)商業(yè)和工業(yè)應(yīng)用。 1000Base-T的信號(hào)傳輸方式；

車(chē)載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線(xiàn)，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車(chē)內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開(kāi)放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來(lái)汽車(chē)內(nèi)部互連總線(xiàn)的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車(chē)載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車(chē)內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(xiàn)(UTP)電纜不同，車(chē)載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線(xiàn)上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車(chē)載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。 工業(yè)以太網(wǎng)物理層介紹；海南以太網(wǎng)測(cè)試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

10GBase-T/MGBase-T/NBase-T 以太網(wǎng)的測(cè)試；海南以太網(wǎng)測(cè)試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

另外，對(duì)于以太網(wǎng)測(cè)試來(lái)說(shuō)，還需要測(cè)試被測(cè)件的回波損耗(即S11反射參數(shù)),以考量 被測(cè)件的阻抗匹配情況。回波損耗過(guò)大會(huì)引起信號(hào)反射、失真、串?dāng)_等。特別是對(duì)于千兆以太網(wǎng)來(lái)說(shuō)，由于其是4對(duì)電纜同時(shí)雙向工作，所以對(duì)回波損耗要求更高。要進(jìn)行回波損耗的 測(cè)量，只依靠示波器是不夠的，還需要用到矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(VNA)。有些以太網(wǎng)測(cè)試軟件 還提供了網(wǎng)絡(luò)分析儀的控制功能，可以用示波器的主機(jī)通過(guò)GPIB或網(wǎng)絡(luò)接口控制矢量網(wǎng) 絡(luò)儀完成回波損耗的測(cè)試，并對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算(比如換算到阻抗為85Ω或1152 時(shí)的反射情況),把測(cè)試結(jié)果添加到測(cè)試報(bào)告中。圖7.18是進(jìn)行回波損耗測(cè)試時(shí)的 組網(wǎng)。海南以太網(wǎng)測(cè)試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)