無(wú)錫芯軟智控科技有限公司榮獲無(wú)錫市專精特新中小企業(yè)榮譽(yù)
又一家上市公司“精工科技”選擇芯軟云“
智能排產(chǎn)功能在MES管理系統(tǒng)中有哪些應(yīng)用
心芯相連·共京能年|2024年芯軟智控企業(yè)年會(huì)網(wǎng)滿舉行
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新誠(chéng)物業(yè)&芯軟智控:一封表?yè)P(yáng)信,一面錦旗,是對(duì)芯軟智控的滿分
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了解MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)的作用及優(yōu)勢(shì)?
有兩種方法能清洗液力變矩器,但必須在專業(yè)自動(dòng)變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半,然后清洗部件,檢查它們是否磨損,并更換磨損或斷裂的部件,然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動(dòng)平衡測(cè)試(專業(yè)的自動(dòng)變速器修理廠)及相關(guān)的測(cè)試。用專業(yè)清洗機(jī)清洗液力變矩器,將液力變矩器安裝在清洗機(jī)的固定架上,清洗機(jī)用加壓的清先劑對(duì)液力變矩器進(jìn)行沖洗,清洗機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置在沖洗的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)變矩器渦輪。 清洗工作需要約15分鐘,能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒,再將洗凈的液力變矩器從清洗機(jī)上拆下。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能:改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速,以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。長(zhǎng)春250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此,任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能:1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩(傳動(dòng)比);2、實(shí)現(xiàn)汽車變速(傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速);3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車;4、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞(啟動(dòng)、換檔、空檔滑行);5、應(yīng)使車輪具有差速功能。動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng):利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器,這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。全新的4立方地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。
我國(guó)早期的地鐵列車多為國(guó)產(chǎn)直流傳動(dòng)電動(dòng)車組,采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式,牽引電機(jī)為直流電機(jī)。而近幾年建設(shè)的地鐵項(xiàng)目均采用了國(guó)外的交流傳動(dòng)電動(dòng)車組,牽引控制方式為VVVF逆變器控制,牽引電機(jī)為異步電機(jī)。與直流傳動(dòng)系統(tǒng)相比,交流傳動(dòng)系統(tǒng)具有恒功速度范圍寬、功率因數(shù)和粘著系數(shù)高、牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維修方便等優(yōu)勢(shì)。地鐵車輛與鐵路機(jī)車在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成上大不相同,機(jī)車是完整的牽引系統(tǒng),與后面連接的載客(貨)車廂相對(duì)自主;而地鐵車輛則是編列成組,雖然分為動(dòng)車和拖車兩部分,但都是旅客車廂,動(dòng)力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動(dòng)力分散)。
交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成:地鐵車輛與鐵路機(jī)車在結(jié)H、系統(tǒng)集成:機(jī)車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客(貨)車廂相對(duì)自主;而地鐵車輛則是編列成組,雖然分為動(dòng)車和拖車兩部分,但都是旅客車廂,動(dòng)力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動(dòng)力分散)。交流傳動(dòng)系統(tǒng)是以調(diào)壓調(diào)頻WVF (Variable Voltage Variable Frequency )逆變器為主要的電傳動(dòng)系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動(dòng)機(jī)等裝置構(gòu)成。地鐵車輛交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同,這里以六節(jié)編組的四動(dòng)兩拖(Tc+M+M+M+M+TC)地鐵車輛為例,簡(jiǎn)要探討交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率高,特別適用于高精度圓柱齒輪副。
AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比,在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成,通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動(dòng)系統(tǒng)比較具特點(diǎn)的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并傳遞轉(zhuǎn)矩,同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合,它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇,一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介,泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪,通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載能力強(qiáng):機(jī)車在起動(dòng)列車或牽引列車通過(guò)限制坡道時(shí),其過(guò)載能力具有很大的意義。380機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)制造商
AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比,在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。長(zhǎng)春250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
地鐵傳動(dòng)系統(tǒng):傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力,降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè),并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承,而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來(lái)回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外,該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過(guò)緊﹐并且軸向無(wú)負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過(guò)免維護(hù)保養(yǎng)和無(wú)磨損的迷宮式密封裝置,在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。長(zhǎng)春250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)