濟(jì)南250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級(jí)的電源,且在三種模式下,對(duì)動(dòng)力蓄電池XDC1實(shí)現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動(dòng)力蓄電池XDC1隨時(shí)處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運(yùn)行模式,避免了動(dòng)力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長(zhǎng)了動(dòng)力蓄電池XDC1壽命;從而使動(dòng)力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn),且使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。本實(shí)施例的用于地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動(dòng)力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動(dòng)機(jī)組連接于所述牽引電動(dòng)機(jī)組的輸出端的電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)﹔解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,且該內(nèi)燃機(jī)調(diào)車給地鐵隧道所造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染的缺陷;實(shí)現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪，因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。濟(jì)南250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)的要求：1)考慮動(dòng)力機(jī)與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機(jī)械特性相適應(yīng)，并使兩者的工作點(diǎn)接近各自的比較好工況點(diǎn)且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)在起動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)速、反向和空載等方面的要求。起動(dòng)力矩一般大于正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的力矩。如起重機(jī)，起動(dòng)力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應(yīng)使重物及一切運(yùn)動(dòng)構(gòu)件產(chǎn)生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定位置后，要求馬上制動(dòng)。如起重機(jī)，重物吊到一定高度后要制動(dòng)。這就要求傳動(dòng)系統(tǒng)中要有離合器和制動(dòng)器。當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時(shí)，如果選用的是不可調(diào)速的電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)就要設(shè)計(jì)成可調(diào)速的。如汽車、拖拉機(jī)、機(jī)床上都有調(diào)速裝置。當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)要考慮反轉(zhuǎn)問題。如小型起重機(jī)反向是靠改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的，但汽車、拖拉機(jī)上的反向是靠傳動(dòng)系統(tǒng)完成的，這時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。哈爾濱35噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速轉(zhuǎn)動(dòng)。

動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：匹配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率范圍;力求傳動(dòng)路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實(shí)現(xiàn)智能化控制。動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)步驟：第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動(dòng)比,草擬變速箱的傳動(dòng)方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A,齒輪模數(shù)m,齒寬b,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進(jìn)行變速箱主要零部件的強(qiáng)度和壽命計(jì)算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動(dòng)器的計(jì)算;第五,進(jìn)行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制總裝配圖;第六，進(jìn)行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制零件圖。

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動(dòng)及沖擊，不能因汽車的振動(dòng)、顛簸等外界干擾而自動(dòng)脫檔、跳檔，也應(yīng)有專門措施防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔及在空檔以外的其他檔位啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱執(zhí)行元件的作用力應(yīng)能隨汽車負(fù)荷的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)。油液應(yīng)純凈無雜質(zhì)，以確?；y動(dòng)作準(zhǔn)確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，油溫也不能過高，以確保自動(dòng)換檔系統(tǒng)能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。液力傳動(dòng)系統(tǒng)是利用電子裝置作為控制系統(tǒng)，用液壓進(jìn)行操縱，仍然是以車速和節(jié)氣門開度(或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度)作為輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)化為電壓的脈沖或階躍信號(hào)送入微型電子計(jì)算機(jī)，再根據(jù)已設(shè)定的換檔程序發(fā)出信號(hào)使電磁閥操縱液壓系統(tǒng)進(jìn)行換檔。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高。

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專業(yè)自動(dòng)變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半，然后清洗部件，檢查它們是否磨損，并更換磨損或斷裂的部件，然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動(dòng)平衡測(cè)試(專業(yè)的自動(dòng)變速器修理廠)及相關(guān)的測(cè)試。用專業(yè)清洗機(jī)清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機(jī)的固定架上，清洗機(jī)用加壓的清先劑對(duì)液力變矩器進(jìn)行沖洗，清洗機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置在沖洗的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)變矩器渦輪。清洗工作需要約15分鐘，能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機(jī)上拆下。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。哈爾濱35噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。濟(jì)南250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

定軸式多檔位動(dòng)力換檔變速器具有九個(gè)檔位，前進(jìn)六個(gè)檔，后退三個(gè)檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn)：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時(shí)不需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動(dòng)效率高，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動(dòng)力，不需要分動(dòng)箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實(shí)現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。濟(jì)南250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)