工程物流是一種特殊的、一次性的物流活動,需要以系統(tǒng)論的方法來規(guī)劃和設計物流系統(tǒng)、管理和控制物流過程、安排和運用物流設備和技術。工程物流由“工程”和“物流”兩個基本要素組成。這兩個基本要素各自以單獨形態(tài)存在時,有其一般性的含義;當兩者以前者修飾并限定后者的關系結合在一起時,其含義便有了一定的約束,不再完全遵循原來的解釋。在實踐領域中,工程物流主要解決建設項目、救助支援、大型會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等具有綜合性復雜內容的物流組織活動。工程項目物流大多具有典型的第三方物流特征,更接近四方物流。廣東大型物流項目
工程物流項目的方案形成需要由多家企業(yè)合作完成,同時又有自然條件的約束,具有很大的不確定性,這就需要相應的設計方案在實施過程中具有迅速的應變能力。設計這類方案的方法應使用類似決策網絡計劃法(DN技術)進行決策。對特種設備和技術的要求不同:工程物流運作的一個較大特點,就是作業(yè)的非標準化,這也是工程物流與連續(xù)物流實施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要使用特殊的、超大型的專業(yè)設備,突破常規(guī)的思維模式和已有自然條件的限制,利用前所未有的工藝方法和技術手段;連續(xù)物流通常需要的是常規(guī)性設備,技術上也相對成熟。寧波無人機運輸方案工程物流以第三方物流為主要運作模式、具有實施的一次性、整體的關聯(lián)性、工序的不確定性。
在實踐中,客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務協(xié)議,也就是說,此時物流企業(yè)承擔的是違約賠償責任。風險識別就是確定哪些風險事件可能對工程物流項目產生影響,并將這些風險的特性歸納出來。風險識別是風險分析的前提,只有首先把項目的風險因素較全揭示出來,才能通過進一步的評估判斷風險的嚴重程度和發(fā)生概率,進而找出具有關鍵作用的風險因素,提出相應的對策。工程物流風險識別的主要原則:應將風險的基本特征——不確定的和可能造成的損失,作為判別風險的依據(jù)。
工程物流風險級別的估計盡管可能引起的風險因素多,涉及面廣,但并不是所有的風險都應同等重視,否則將增加管理費用。如果經判斷估計某一風險的發(fā)生概率和發(fā)生后損失的嚴重程度都不大,那么應考慮對它進行一般性的管理,將注意力和有限資源放到更關鍵的環(huán)節(jié)上。風險評估的方法:風險評估的方法主要有蒙特卡羅法、計劃評審技術、灰色系統(tǒng)理論、模糊理論、故障樹分析法等。風險決策是管理者在風險分析的基礎上,已經了解了風險的可能性及相應的風險損失,根據(jù)具體情況決定冒險的程度,以選定認為對自己有利的決策。工程項目物流長期性——一年以上的穩(wěn)定關系。
第三方物流企業(yè)應積極利用EDI、互聯(lián)網等技術,通過網絡平臺和信息技術將企業(yè)經營網點連接起來,建立自己內部的第三方物流信息管理系統(tǒng)。第三方物流信息管理戰(zhàn)略既可以優(yōu)化企業(yè)內部資源配置,又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯(lián)結,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術、新方法。以不斷提高物流服務質量,降低物流成本,增強在市場上的競爭力。工程項目物流供應鏈具有暫時性和不確定性,重點放在裝卸、運輸和安裝等具有工程性質的物流功能上。項目工程物流哪家收費合理
對于生產性企業(yè)來說,物流成本在整體生產成本中占據(jù)了較大的比重。廣東大型物流項目
物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握三點:第1、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化,提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運作與管理的服務效益。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流,實施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要創(chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國際先進物流管理思想,與中小企業(yè)實踐有機結合起來,探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。廣東大型物流項目
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