工程物流特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊運(yùn)輸、吊裝等設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而大多具有典型的第三方物流特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及建設(shè)物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流、戰(zhàn)時(shí)物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設(shè)物流，即圍繞建設(shè)項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務(wù)。工程物流的操作者是物體的承運(yùn)人和保管人，更是項(xiàng)目的組織者和決策者。江門無人機(jī)運(yùn)輸方案
工程物流風(fēng)險(xiǎn)決策的內(nèi)容：規(guī)避與降低風(fēng)險(xiǎn)在風(fēng)險(xiǎn)決策的過程中，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與級別，盡量選擇熟練程度較高、產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)較少、風(fēng)險(xiǎn)概率較小的路線、裝卸工藝等作業(yè)過程，提高整個(gè)物流作業(yè)的可靠性。縮小風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍對于那些無法避免的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)通過有效手段盡量縮小風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍，使得風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目作業(yè)過程的調(diào)整與原定方案相比不致產(chǎn)生太大的變化。降低因風(fēng)險(xiǎn)的損失依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)損失的評估，制定相應(yīng)的保障措施與手段，盡量降低因可能的風(fēng)險(xiǎn)事件導(dǎo)致的損失。江西無人機(jī)物流搬運(yùn)工程物流可以大幅度降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成。
在實(shí)踐中，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議，也就是說，此時(shí)物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是確定哪些風(fēng)險(xiǎn)事件可能對工程物流項(xiàng)目產(chǎn)生影響，并將這些風(fēng)險(xiǎn)的特性歸納出來。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)分析的前提，只有首先把項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素較全揭示出來，才能通過進(jìn)一步的評估判斷風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度和發(fā)生概率，進(jìn)而找出具有關(guān)鍵作用的風(fēng)險(xiǎn)因素，提出相應(yīng)的對策。工程物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要原則：應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)的基本特征——不確定的和可能造成的損失，作為判別風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)。
物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品品牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品品牌意識(shí)，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、品牌項(xiàng)目。要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立好的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。普遍采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。工程項(xiàng)目物流一般需要多種特殊運(yùn)輸和吊裝的設(shè)備工具，多種運(yùn)輸方式。
工程物流時(shí)間性原則風(fēng)險(xiǎn)總有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展和終結(jié)的過程，有些風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損失是當(dāng)場得以體現(xiàn)的，而有些則需一定時(shí)間后才能充分暴露，因此風(fēng)險(xiǎn)評估要與時(shí)間聯(lián)系在一起。風(fēng)險(xiǎn)評估：風(fēng)險(xiǎn)影響程度的估計(jì)在進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)來源與性質(zhì)的確認(rèn)之后，就可以對風(fēng)險(xiǎn)的可能影響進(jìn)行分析，以明確風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍和程度，即對與風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)聯(lián)的各個(gè)部分進(jìn)行損失估計(jì)。具體地說，就是根據(jù)已掌握的統(tǒng)計(jì)資料確定風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目可能會(huì)造成多大的影響。這一工作的深入分析通常采用定性和定量相結(jié)合的分析技術(shù)，確定出風(fēng)險(xiǎn)的概率分布，并予以風(fēng)險(xiǎn)衡量，一般借助計(jì)算機(jī)技術(shù)和統(tǒng)計(jì)工具進(jìn)行。將貨物裝在沒有動(dòng)力的船上，若船只是為配合運(yùn)輸，則為于拖，若船為貨物，則為濕拖。江門無人機(jī)運(yùn)輸方案
工程項(xiàng)目物流與傳統(tǒng)意義的連續(xù)物流運(yùn)作模式不同。江門無人機(jī)運(yùn)輸方案
運(yùn)作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務(wù)模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經(jīng)濟(jì)下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點(diǎn)和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務(wù)，其運(yùn)作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高級層次。江門無人機(jī)運(yùn)輸方案
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