工程物流是以“貨物物權(quán)”、“載體物權(quán)”和“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的屬性為其根本特征的。按客體進(jìn)行分類(lèi)：按工程物流的“物體”，即物品的不同而進(jìn)行的分類(lèi)，這種分類(lèi)方法將物流劃分為大件物流：危險(xiǎn)品物流等，其特征是非常規(guī)性。按服務(wù)對(duì)象進(jìn)行分類(lèi)：按服務(wù)對(duì)象，工程物流又分為建設(shè)物流、會(huì)展物流、搬遷物流、應(yīng)急物流、戰(zhàn)時(shí)物流和特種物流等。工程物流風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)：按照風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的區(qū)段可以分為裝卸風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)和儲(chǔ)存風(fēng)險(xiǎn)。按照風(fēng)險(xiǎn)起因的性質(zhì)可以分為自然災(zāi)害、意外事故等非人為因素導(dǎo)致的客觀風(fēng)險(xiǎn)和管理不善、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致的主觀風(fēng)險(xiǎn)。工程物流以第三方物流為主要運(yùn)作模式、具有實(shí)施的一次性、整體的關(guān)聯(lián)性、工序的不確定性。黑龍江第三方物流
第三方物流是相對(duì)“第1方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第1方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第1方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第1、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿(mǎn)足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于關(guān)鍵業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流業(yè)務(wù)流程由于貨物從岸邊拖上沒(méi)有動(dòng)力的船需要濕拖來(lái)配合，所以完成一個(gè)完整的運(yùn)輸需要濕拖和干拖兩種方式。
運(yùn)作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務(wù)模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國(guó)約占15%，我國(guó)約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點(diǎn)和屬性，必須大量依托專(zhuān)業(yè)性物流服務(wù)，其運(yùn)作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高級(jí)層次。
工程物流風(fēng)險(xiǎn)決策的方法：影響風(fēng)險(xiǎn)決策的因素有客觀因素和主觀因素。客觀因素有資源條件、技術(shù)條件、社會(huì)條件等。主觀因素主要來(lái)自決策者，因?yàn)闆Q策者對(duì)如何應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有相當(dāng)大的影響力，這種因素是無(wú)形的，其主要表現(xiàn)在決策者的冒險(xiǎn)精神和性格、經(jīng)驗(yàn)和必要的知識(shí)、信息獲取和選擇能力、快速應(yīng)變和決斷能力等。工程物流與傳統(tǒng)意義的連續(xù)物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類(lèi)物流本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質(zhì)，連續(xù)物流具有“供應(yīng)”和“常規(guī)”的性質(zhì)，這一本質(zhì)特征使兩者在方案制訂和實(shí)際操作上都有著很大的不同。大件貨的價(jià)值往往往較高，運(yùn)輸?shù)陌踩允菍?duì)海上大件物流運(yùn)輸?shù)谋仨氁蟆?/p>
工程項(xiàng)目物流承擔(dān)的部分往往是整個(gè)項(xiàng)日流程中較為危險(xiǎn)、較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，是保證項(xiàng)目安全和順利實(shí)施的關(guān)鍵。工程項(xiàng)目物流是一種特殊的，一次性的物流活動(dòng)。有多個(gè)原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個(gè)環(huán)節(jié)相互依托，牽一發(fā)而動(dòng)全身。需要復(fù)雜的規(guī)劃和實(shí)施，意外狀況隨時(shí)可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問(wèn)題，并隨機(jī)應(yīng)變。工程項(xiàng)目中的大件貨物可能具有超重或者長(zhǎng)寬高超限的特征，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要受到影響，而且經(jīng)濟(jì)省時(shí)的路線(xiàn)往往不能夠滿(mǎn)足大件貨物的運(yùn)輸條件，所以在設(shè)計(jì)貨物的運(yùn)輸路線(xiàn)時(shí)要考慮經(jīng)濟(jì)性，而且還要考慮路線(xiàn)方案的安全和可操作性。工程物流具有綜合性復(fù)雜內(nèi)容的物流組織活動(dòng)。項(xiàng)目工程物流運(yùn)輸哪家正規(guī)
散雜運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。黑龍江第三方物流
物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品品牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品品牌意識(shí)，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、品牌項(xiàng)目。要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立好的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。普遍采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。黑龍江第三方物流
意?？撕Ｑ蠊こ蹋ㄉ虾＃┯邢薰局铝τ诮煌ㄟ\(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。意?？撕９ど罡袠I(yè)多年，始終以客戶(hù)的需求為向?qū)В瑸榭蛻?hù)提供***的海工設(shè)備，海工物流，新能源。意?？撕９だ^續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng)，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。意?？撕９な冀K關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)。滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。