工程物流項目的方案形成需要由多家企業(yè)合作完成，同時又有自然條件的約束，具有很大的不確定性，這就需要相應的設計方案在實施過程中具有迅速的應變能力。設計這類方案的方法應使用類似決策網絡計劃法（DN技術）進行決策。對特種設備和技術的要求不同：工程物流運作的一個較大特點，就是作業(yè)的非標準化，這也是工程物流與連續(xù)物流實施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要使用特殊的、超大型的專業(yè)設備，突破常規(guī)的思維模式和已有自然條件的限制，利用前所未有的工藝方法和技術手段；連續(xù)物流通常需要的是常規(guī)性設備，技術上也相對成熟。工程項目物流密切性——第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務。營口大型物流項目
工程物流時間性原則風險總有一個發(fā)生、發(fā)展和終結的過程，有些風險產生的損失是當場得以體現(xiàn)的，而有些則需一定時間后才能充分暴露，因此風險評估要與時間聯(lián)系在一起。風險評估：風險影響程度的估計在進行了風險來源與性質的確認之后，就可以對風險的可能影響進行分析，以明確風險的影響范圍和程度，即對與風險相關聯(lián)的各個部分進行損失估計。具體地說，就是根據已掌握的統(tǒng)計資料確定風險對項目可能會造成多大的影響。這一工作的深入分析通常采用定性和定量相結合的分析技術，確定出風險的概率分布，并予以風險衡量，一般借助計算機技術和統(tǒng)計工具進行。揚州大件運輸項目海上大件貨物一般為大型的鋼材，其中包括化工業(yè)的器具、橋梁材料、船舶的建筑、海洋資源的勘察機器等。
工程物流是一次性的物流活動，而且一般服務對象的投資巨大、有時有著濃厚的色彩，安全要求高，從方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定因素，困難隨時都會出現(xiàn)，這就要求物流服務商必須對項目進行充分的風險評估，將風險管理貫穿始終。決策的方法和技術不同：在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管連續(xù)物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較明確，形成的方案有著很強的確定性，所以具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策方法一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。
工程物流風險存在和發(fā)生的時間即風險可能在項目的哪個階段、哪個環(huán)節(jié)上發(fā)生。許多風險有明顯的階段性，有的風險直接與具體的物流活動相聯(lián)系。這種分析對風險的預警有很大的作用，因為一般情況下對風險的控制是根據風險發(fā)生的時間安排的，越是較早發(fā)生的風險，越應該優(yōu)先控制，而對于較晚發(fā)生的風險，則可以通過監(jiān)視和觀察它們的各種征兆，逐漸化解和控制這些風險。確認風險的性質在對工程物流風險來源進行確認之后，還要進行風險性質的確認。第三方物流是相對于“第1方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。
工程物流風險決策的方法：影響風險決策的因素有客觀因素和主觀因素?？陀^因素有資源條件、技術條件、社會條件等。主觀因素主要來自決策者，因為決策者對如何應對風險有相當大的影響力，這種因素是無形的，其主要表現(xiàn)在決策者的冒險精神和性格、經驗和必要的知識、信息獲取和選擇能力、快速應變和決斷能力等。工程物流與傳統(tǒng)意義的連續(xù)物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流本質的區(qū)別是工程物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質，連續(xù)物流具有“供應”和“常規(guī)”的性質，這一本質特征使兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。在20世紀60年代的時候符合海上大件貨物規(guī)格的物品一般有發(fā)電機、導水機器、軸承等。揚州大件運輸項目
工程項目物流每次物權的轉移便意味著該階段物流活動已經完結，供應鏈關系也基本解除。營口大型物流項目
運作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經濟下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務，其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高級層次。營口大型物流項目
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