運(yùn)作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務(wù)模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經(jīng)濟(jì)下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點(diǎn)和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務(wù)，其運(yùn)作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高級層次。工程項目物流密切性——第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務(wù)。進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸服務(wù)
由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。鹽城大件運(yùn)輸項目設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)還具有對物流全程監(jiān)控的能力。
工程物流的操作者是物體的承運(yùn)人和保管人，更是項目的組織者和決策者，其方案的經(jīng)濟(jì)性決定了整個項目的可行性。成熟的工程物流商和精確的運(yùn)輸解決方案對整個項目事實(shí)上起著規(guī)避風(fēng)險，保證項目安全和順利實(shí)施的決定性作用。工程物流的服務(wù)水平引導(dǎo)著生產(chǎn)領(lǐng)域不斷向“高”、“精”、“尖”、“大”、“全”的高級水準(zhǔn)和超大規(guī)模進(jìn)軍，是整合生產(chǎn)資源、大幅度提高生產(chǎn)力的重要杠桿。按主體進(jìn)行分類：物流活動必然存在主體，這種分類方法將工程物流劃分為第1方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流，或制造商物流、使用方物流和委托方物流。
工程項目物流是一種高風(fēng)險、高難度、強(qiáng)時效，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多行業(yè)，多領(lǐng)域的**及設(shè)備協(xié)作進(jìn)行的一種特殊的物流形式。具有涉及貨物進(jìn)出口，環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜的特點(diǎn)，是項目工程重要的保障部分。工程物流經(jīng)營是一個集資金、技術(shù)、管理等多種因素集成的一項高級的專業(yè)物流服務(wù)，它是現(xiàn)代物流的重要組成部分。在實(shí)踐中，工程物流主要解決建設(shè)項目、救助支援、會展運(yùn)輸、大型遷址等具有綜合性復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點(diǎn)是高風(fēng)險、強(qiáng)時效。工程項目物流一般需要多種特殊運(yùn)輸和吊裝的設(shè)備工具，多種運(yùn)輸方式。
工程物流時間性原則風(fēng)險總有一個發(fā)生、發(fā)展和終結(jié)的過程，有些風(fēng)險產(chǎn)生的損失是當(dāng)場得以體現(xiàn)的，而有些則需一定時間后才能充分暴露，因此風(fēng)險評估要與時間聯(lián)系在一起。風(fēng)險評估：風(fēng)險影響程度的估計在進(jìn)行了風(fēng)險來源與性質(zhì)的確認(rèn)之后，就可以對風(fēng)險的可能影響進(jìn)行分析，以明確風(fēng)險的影響范圍和程度，即對與風(fēng)險相關(guān)聯(lián)的各個部分進(jìn)行損失估計。具體地說，就是根據(jù)已掌握的統(tǒng)計資料確定風(fēng)險對項目可能會造成多大的影響。這一工作的深入分析通常采用定性和定量相結(jié)合的分析技術(shù)，確定出風(fēng)險的概率分布，并予以風(fēng)險衡量，一般借助計算機(jī)技術(shù)和統(tǒng)計工具進(jìn)行。工程項目物流的特點(diǎn)是高風(fēng)險、強(qiáng)時效、一次性。進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸服務(wù)
工程項目物流大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸服務(wù)
工程物流風(fēng)險決策的方法：影響風(fēng)險決策的因素有客觀因素和主觀因素?？陀^因素有資源條件、技術(shù)條件、社會條件等。主觀因素主要來自決策者，因為決策者對如何應(yīng)對風(fēng)險有相當(dāng)大的影響力，這種因素是無形的，其主要表現(xiàn)在決策者的冒險精神和性格、經(jīng)驗和必要的知識、信息獲取和選擇能力、快速應(yīng)變和決斷能力等。工程物流與傳統(tǒng)意義的連續(xù)物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質(zhì)，連續(xù)物流具有“供應(yīng)”和“常規(guī)”的性質(zhì)，這一本質(zhì)特征使兩者在方案制訂和實(shí)際操作上都有著很大的不同。進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸服務(wù)
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