工程物流風險決策的內(nèi)容：規(guī)避與降低風險在風險決策的過程中，應根據(jù)風險發(fā)生的概率與級別，盡量選擇熟練程度較高、產(chǎn)生風險較少、風險概率較小的路線、裝卸工藝等作業(yè)過程，提高整個物流作業(yè)的可靠性?？s小風險的影響范圍對于那些無法避免的風險，應通過有效手段盡量縮小風險的影響范圍，使得風險事件發(fā)生時，項目作業(yè)過程的調(diào)整與原定方案相比不致產(chǎn)生太大的變化。降低因風險的損失依據(jù)風險損失的評估，制定相應的保障措施與手段，盡量降低因可能的風險事件導致的損失。工程物流目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)服務，給予投資方安全的保障和較大的便利。連云港無人機物流運輸
工程物流實踐中，大多數(shù)企業(yè)會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業(yè)自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決于損失預測的準確性和補償損失的承受能力。風險較小型即發(fā)生的概率較高，但造成的損失很?。哼@種類型的風險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f明損失嚴重的風險一般不會發(fā)生，“小事不斷”說明損失不大的風險發(fā)生的概率很高。實踐中大多數(shù)保險公司不愿提供這種類型的保險，由于造成的損失不大，因此物流公司更傾向自留風險。武漢大型物流項目第三方物流是相對于“第1方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。
工程物流時間性原則風險總有一個發(fā)生、發(fā)展和終結(jié)的過程，有些風險產(chǎn)生的損失是當場得以體現(xiàn)的，而有些則需一定時間后才能充分暴露，因此風險評估要與時間聯(lián)系在一起。風險評估：風險影響程度的估計在進行了風險來源與性質(zhì)的確認之后，就可以對風險的可能影響進行分析，以明確風險的影響范圍和程度，即對與風險相關(guān)聯(lián)的各個部分進行損失估計。具體地說，就是根據(jù)已掌握的統(tǒng)計資料確定風險對項目可能會造成多大的影響。這一工作的深入分析通常采用定性和定量相結(jié)合的分析技術(shù)，確定出風險的概率分布，并予以風險衡量，一般借助計算機技術(shù)和統(tǒng)計工具進行。
第三方物流的優(yōu)勢：第三方物流越來越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：歸核優(yōu)勢。一般來說，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務不會是物流業(yè)務，并且物流業(yè)務也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務，同時也可以集中精力開展關(guān)鍵業(yè)務。由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本。
工程項目物流超越了傳統(tǒng)基礎物流一單對一單的服務內(nèi)容，增加了一些新的特點，如長期性——一年以上的穩(wěn)定關(guān)系；正規(guī)性——通過合同確定合約雙方關(guān)系；密切性——第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務，服務的增值性——除了運輸與倉儲業(yè)務，還涵蓋了相關(guān)的管理、分析、設計等增值服務內(nèi)容。第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)既定的目標，在一定的時間、人員和其他資源的約束下，為創(chuàng)造和提供特定的物流服務而開展的一種具有獨特性、一次性的活動。第三方物流項目是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)特定目的而做的一種努力。工程物流由“工程”和“物流”兩個基本要素組成。連云港無人機物流運輸
第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)服務可以為顧客提供更多、更周到的服務，加強企業(yè)的市場感召力。連云港無人機物流運輸
在實踐中，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務協(xié)議，也就是說，此時物流企業(yè)承擔的是違約賠償責任。風險識別就是確定哪些風險事件可能對工程物流項目產(chǎn)生影響，并將這些風險的特性歸納出來。風險識別是風險分析的前提，只有首先把項目的風險因素較全揭示出來，才能通過進一步的評估判斷風險的嚴重程度和發(fā)生概率，進而找出具有關(guān)鍵作用的風險因素，提出相應的對策。工程物流風險識別的主要原則：應將風險的基本特征——不確定的和可能造成的損失，作為判別風險的依據(jù)。連云港無人機物流運輸
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