工程物流是以“貨物物權”、“載體物權”和“知識產權”的屬性為其根本特征的。按客體進行分類:按工程物流的“物體”,即物品的不同而進行的分類,這種分類方法將物流劃分為大件物流:危險品物流等,其特征是非常規(guī)性。按服務對象進行分類:按服務對象,工程物流又分為建設物流、會展物流、搬遷物流、應急物流、戰(zhàn)時物流和特種物流等。工程物流風險的分類:按照風險可能發(fā)生的區(qū)段可以分為裝卸風險、運送風險和儲存風險。按照風險起因的性質可以分為自然災害、意外事故等非人為因素導致的客觀風險和管理不善、操作不當?shù)热藶橐蛩貙е碌闹饔^風險。工程項目物流正規(guī)性——通過合同確定合約雙方關系。武漢工程項目運輸服務
散雜運輸按租船的方式分 :航次租船又稱程租,以一個航次為基礎組織貨物運輸?shù)男问?。包運合同屬于航次租船的變種,不指定船舶,大致說明所運貨物數(shù)量,規(guī)定在一定時間和航線上完成運輸任務.合同的標的是貨物。 定期租船:期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,并收取租金的組織形式。光船租船:船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,并收取租金的組織形式。散雜貨操作注意事項:出口關稅是根據(jù)海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。進口報關的時限自運輸工具申報進境之日起14天內申報,超日海關證收滯報金,在出稅單的14天內沒繳納稅款,海關征收滯納金。馬鞍山進出口大型設備全程運輸由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè),可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用,可變成本轉變成不變成本。
工程物流企業(yè)在從事業(yè)務運營的過程中,不可避免地面臨著自然災害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發(fā)生的概率很低,但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產。保險的功能就在于有效分散風險,較大程度地降低被保險人的損失。工程物流企業(yè)由于其物流對象的特殊性,作業(yè)過程中面臨較多的是這類風險。對于較大型風險,工程物流企業(yè)應該采取買保險的策略將風險轉嫁給保險公司。風險較大型即發(fā)生的概率很高,造成的損失也很大:這種類型的風險一般不應發(fā)生。
工程物流的一次性特點導致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式,需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的物流服務商,通過整合、綜合、集成的方法,充分依托社會資源來完成這類復雜的物流活動。管理的關鍵內容不同:連續(xù)物流周而復始,操作上具有借鑒性、可重復性,某一次失誤造成的損失容易被下一次物流行為彌補,供應鏈比較穩(wěn)定,實施過程中潛在的風險性相對較??;工程物流能夠為物流服務商創(chuàng)造出比連續(xù)物流更豐厚的利潤,但高的利潤與高的風險并存。工程物流具有實施的一次性、整體的關聯(lián)性、工序的不確定性、技術的復雜性和過程的風險性等特征。
工商企業(yè)購買物流服務項目的過程,實際就是物流外包的過程。工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分,它以第三方物流為主要運作模式、具有實施的一次性、整體的關聯(lián)性、工序的不確定性、技術的復雜性和過程的風險性等特征,對產品的完成或目標的實現(xiàn)具有關鍵影響的一種特定的物流活動?!肮こ?項目)是要在一定時間里,在預算規(guī)定范圍內達到預定質量水平的一項一次性任務。”工程(項目)具有的兩大基本特征:一是主觀方面的特征,即管理主體、被管理對象和管理手段必須有機結合;二是客觀方面的特征,即必須具備單次性任務的屬性。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優(yōu)勢。河源進出口大型設備全程運輸業(yè)務
專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省。武漢工程項目運輸服務
工程物流經(jīng)濟損失是指由于風險造成的直接或間接成本的增加;但同時還將面臨如社會、聲譽等方面的非經(jīng)濟損失。風險內容:承運人與托運人之間可能產生的風險:貨物滅損帶來的賠償風險,對貨物的滅失和損害,一般發(fā)生在運輸、裝卸和存儲等環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素??陀^因素主要有不可抗力、火災、地震等,主觀因素主要有裝卸工藝設計不當、運輸方案設計缺陷等。延時送達帶來的責任風險,在物流合同要求下,物流企業(yè)延時送達往往導致客戶索賠。武漢工程項目運輸服務
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