海洋工程船是為離岸作業(yè)工程提供服務(wù)的一系列船舶的統(tǒng)稱，人類的海上作業(yè)工程活動(dòng)主要以海上油氣開發(fā)和能源利用為主，所以這里所說(shuō)的海洋工程通常是指圍繞海上油氣開發(fā)而建造的船舶。油船是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。載駁貨船又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。三用拖船協(xié)助鉆井平臺(tái)就位和起、拋錨作業(yè)。大型海水養(yǎng)殖場(chǎng)服務(wù)企業(yè)
AIS實(shí)施以后對(duì)船舶避碰的影響：AIS系統(tǒng)在沒有岸站的情況下同樣會(huì)自成系統(tǒng)，顯示周邊船舶的航行動(dòng)態(tài)。開闊水域的船舶相對(duì)比較少，由于AIS系統(tǒng)有把較近一艘船舶作為主要對(duì)象船，并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上的功能。很自然，AIS系統(tǒng)會(huì)把對(duì)方船的主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬(wàn)一避讓不當(dāng)，造成兩船發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于對(duì)方船的數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在AIS系統(tǒng)中，現(xiàn)場(chǎng)就可抓緊時(shí)間確認(rèn)碰撞事實(shí)和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢問對(duì)方船名，船公司名稱等基本數(shù)據(jù)。在了解事故情況和調(diào)查階段，由于AIS系統(tǒng)會(huì)把對(duì)方船的航行數(shù)據(jù)自動(dòng)保存的功能，雙方的動(dòng)態(tài)一清二楚，事故的責(zé)任自然很容易判別。就是有一方有意篡改也是徒勞的。黃石船舶海洋工程隨著海洋石油的勘探開發(fā)，普通概念上用于拖帶的船舶已經(jīng)不再滿足要求。
海岸工程：自古以來(lái)就很受重視。主要包括海岸防護(hù)工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等。近海工程：又稱離岸工程。20世紀(jì)中葉以來(lái)發(fā)展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺(tái)、人工島等的建設(shè)工程，和在大陸架較深水域的建設(shè)工程，如浮船式平臺(tái)、移動(dòng)半潛平臺(tái)、自升式平臺(tái)、石油和天然氣勘探開采平臺(tái)、浮式貯油庫(kù)、浮式煉油廠、浮式飛機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)建設(shè)工程。深海工程：包括無(wú)人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設(shè)施等建設(shè)工程。
海洋工程產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、設(shè)備種類全、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)在系統(tǒng)多等特點(diǎn)，我國(guó)造船企業(yè)在部分海洋工程領(lǐng)域經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)具備了相應(yīng)的自主研發(fā)能力，并逐漸向更廣目標(biāo)、更深層次、更先進(jìn)技術(shù)方面拓展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，全球?qū)δ茉吹男枨笠苍絹?lái)越大，加上總儲(chǔ)量的逐漸減少以及投機(jī)等多方面原因，雖然能源價(jià)格時(shí)高時(shí)低，但全球能源日趨緊張的趨勢(shì)不會(huì)改變，能源問題也必將逐漸成為困擾世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要難題，隨著陸地石油、天然氣的不斷開采，其可開采量逐漸減少，開采的成本和難度也逐漸增加。而占地球表面積約70%的海洋，特別是深海中所蘊(yùn)含的巨大油氣資源越來(lái)越引起人類的重視。為了服務(wù)于海洋石油的勘探和開發(fā)，主要形成兩種不同功能的海洋工程船。
AIS實(shí)施以后對(duì)航標(biāo)的影響：航槽的開挖是一項(xiàng)大投入的工程。航槽的設(shè)計(jì)，一般是在滿足安全要求的前提下，開挖的越乍越經(jīng)濟(jì)。為了讓船舶看清航槽的位置，航槽兩側(cè)需要設(shè)置航標(biāo)。由于航標(biāo)設(shè)在流動(dòng)的水中，受水流的影響漂移半徑在10—30米左右。為了達(dá)到同樣的安全系數(shù)，航槽只好相應(yīng)加寬。在AIS系統(tǒng)情況下就不同了，電子航標(biāo)的位置是不受水流的影響而移動(dòng)的，在同樣的安全系數(shù)的情況下，可以降低對(duì)航槽開挖寬度的要求。從而降低航槽建設(shè)成本。AIS的正確使用有助于加強(qiáng)海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。?？诤Ｑ蠊こ谭?wù)
“操錨供應(yīng)拖輪”能定位和安裝海上石油鉆井設(shè)備。大型海水養(yǎng)殖場(chǎng)服務(wù)企業(yè)
海上風(fēng)電技術(shù)應(yīng)用范圍水深小于25米，三腳架基礎(chǔ)吸取了海上油氣工業(yè)中的一些經(jīng)驗(yàn)，采用了質(zhì)量輕、價(jià)格低的三腳鋼套管。風(fēng)塔下面的鋼樁分布著一些鋼架，這些鋼架承擔(dān)和傳遞來(lái)自塔身的載荷，這三個(gè)鋼樁被埋置于海床下10～20米的地方。以懸浮式支撐有浮筒式和半浸入式2種方式，主要應(yīng)用于水深75～500米的范圍。浮筒式基礎(chǔ)由8根與海床系留錨相連的纜索固定在海面上，風(fēng)機(jī)塔桿通過螺栓與浮筒相連。半浸入式支撐的主體支撐結(jié)構(gòu)浸于水中，通過纜索與海底的錨錠連接，該形式受波浪干擾較小，可以支撐3～6米W、旋翼直徑80米的大型風(fēng)機(jī)。大型海水養(yǎng)殖場(chǎng)服務(wù)企業(yè)
意保克海洋工程（上海）有限公司是以提供海工設(shè)備，工程物流運(yùn)輸，海洋工程，拖輪拖帶為主的有限責(zé)任公司（自然），意保海工是我國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。公司主要提供許可項(xiàng)目：建設(shè)工程施工；建設(shè)工程設(shè)計(jì)；消防技術(shù)服務(wù)；貨物進(jìn)出口；技術(shù)進(jìn)出口；進(jìn)出口代理。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)） 一般項(xiàng)目：技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；國(guó)內(nèi)船舶代理；國(guó)際船舶代理；港口理貨；裝卸搬運(yùn)；普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品等需許可審批的項(xiàng)目）；信息咨詢服務(wù)（不含許可類信息咨詢服務(wù)）；工程管理服務(wù)；機(jī)械設(shè)備租賃；國(guó)際貨物運(yùn)輸代理；海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)；海洋環(huán)境服務(wù)；導(dǎo)航、測(cè)繪、氣象及海洋儀器銷售；海洋工程裝備銷售；海上風(fēng)電相關(guān)裝備銷售；船舶租賃；從事國(guó)際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外，憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）等領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品滿意，服務(wù)可高，能夠滿足多方位人群或公司的需要。意保海工將以精良的技術(shù)、優(yōu)異的產(chǎn)品性能和完善的售后服務(wù)，滿足國(guó)內(nèi)外廣大客戶的需求。