AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng) （ECDIS）是各自單獨(dú)的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并恢復(fù)和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù)，對(duì)事件的還原準(zhǔn)確程度和對(duì)事故原因分析提供原始數(shù)據(jù)的程度是傳統(tǒng)的方法無(wú)法比擬的。三用拖船除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性?；葜莺５坠饫|工程
從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決定了各國(guó)對(duì)能源的迫切需求。盡管全球海洋工程制造行業(yè)處于低迷狀態(tài)，但各國(guó)依然加大對(duì)海洋工程行業(yè)的投入力度，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從人才戰(zhàn)略上看，經(jīng)濟(jì)一體化也促進(jìn)了人才和技術(shù)的互補(bǔ)性，為我國(guó)發(fā)展海洋工程行業(yè)提供了有力的保障。從周邊海域來(lái)看，我國(guó)海域油氣田開(kāi)發(fā)空間十分巨大，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)近海有豐富的油氣資源，但是發(fā)現(xiàn)率卻非常低。在此背景下，加大對(duì)海洋特別是近海的油氣開(kāi)發(fā)，已成為中國(guó)油氣發(fā)展的新戰(zhàn)略之一。江蘇海洋工程企業(yè)AIS能加強(qiáng)了船舶間避免碰撞的措施，增強(qiáng)了ARPA雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能。
海岸工程：自古以來(lái)就很受重視。主要包括海岸防護(hù)工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等。近海工程：又稱離岸工程。20世紀(jì)中葉以來(lái)發(fā)展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺(tái)、人工島等的建設(shè)工程，和在大陸架較深水域的建設(shè)工程，如浮船式平臺(tái)、移動(dòng)半潛平臺(tái)、自升式平臺(tái)、石油和天然氣勘探開(kāi)采平臺(tái)、浮式貯油庫(kù)、浮式煉油廠、浮式飛機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)建設(shè)工程。深海工程：包括無(wú)人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設(shè)施等建設(shè)工程。
海洋工程的任何方面都在一定程度上面臨著較大的變化，都可能給人類帶來(lái)巨大的利益，且在較低限度上將緩解人類所面臨的資源緊缺——由于可控核聚變供能實(shí)驗(yàn)的成功，海水中的氘和鋰資源將給人類提供不會(huì)枯竭的能源。海水淡化技術(shù)正逐漸向低成本發(fā)展。大規(guī)模的海水淡化將完全改造臨海的干旱沙漠地區(qū)，提高陸地的糧食產(chǎn)量和綠化程度。此外，海洋運(yùn)輸業(yè)、海底石油和天然氣的開(kāi)采、海水制鹽業(yè)、海洋能源開(kāi)發(fā)以及從海水中提取礦物等，也都在大踏步地發(fā)展，并且越來(lái)越多地與現(xiàn)代高新科技融合。為了服務(wù)于海洋石油的勘探和開(kāi)發(fā)，主要形成兩種不同功能的海洋工程船。
海洋工程三用工作船適用于鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等。特點(diǎn)：船舶配置二級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)和數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是當(dāng)前國(guó)際上較為先進(jìn)的配置系統(tǒng)。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點(diǎn)作業(yè)服務(wù)的深水作業(yè)三用型守護(hù)船，航行于無(wú)限航區(qū)/近海航區(qū)。船舶能低速巡航于海上石油平臺(tái)附近，隨時(shí)隨地聽(tīng)候海上石油平臺(tái)的召喚，能為海上石油平臺(tái)提供多種物資和材料，能進(jìn)行拋起錨作業(yè)及進(jìn)行平臺(tái)和大型船駁的拖運(yùn)作業(yè)，并具有一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力、海面消除油污作業(yè)能力、營(yíng)救作業(yè)能力，能搭載獲救人員。以及對(duì)儲(chǔ)油輪及到達(dá)的提油輪進(jìn)行拖帶和撈取油管作業(yè)，協(xié)助其進(jìn)行提油。AIS的正確使用有助于加強(qiáng)海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。東營(yíng)海洋工程服務(wù)
三用拖船通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長(zhǎng)首樓船型。惠州海底光纜工程
海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風(fēng)大霧等氣象條件的影響。修建方法：鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是采用礦山法施工?；葜莺５坠饫|工程
意保克海洋工程（上海）有限公司在海工設(shè)備，工程物流運(yùn)輸，海洋工程，拖輪拖帶一直在同行業(yè)中處于較強(qiáng)地位，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，其高水平的能力始終貫穿于其中。公司位于新龍路399弄寶龍城T4棟303B室，成立于2021-09-26，迄今已經(jīng)成長(zhǎng)為交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)同類型企業(yè)的佼佼者。意保海工致力于構(gòu)建交通運(yùn)輸自主創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已銷往多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和客戶所認(rèn)可。