拖航指的是船舶拖帶其他船舶或其他浮動物體時的航行，方式有前后拖、舷拖、頂推等。在拖航操縱性受到限制、船舶機動性能降低時，應注意風浪影響，拖航時需懸掛信號燈，嚴格按避碰規(guī)則拖航。
拖航是指被拖物從海域的一個位置到另一個位置的遷移作業(yè)。
辦理適拖證需進行檢驗的內(nèi)容有：拖船的主機推進系統(tǒng)、輔機、操舵系統(tǒng)、錨泊設備等。
辦理適拖證需進行檢驗的內(nèi)容有：拖船的拖纜機剎車及其應急釋放系統(tǒng)、通信、導航、消防和救生系統(tǒng)。 共同拖帶：即二艘以上拖船共同拖帶一艘以上之被拖船。拖航方案制定
“東南01”拖帶無動力海工船“RAWABI54”，這是福州港口進行的一次大潮汛順流狹水道拖帶作業(yè)，在拖航前期，福州引航站工作人員，克服種種困難，始終將拖帶組合體保持在航道，較終將該輪安全拖帶至指定引航點，實現(xiàn)了引航技術(shù)的新突破，標志著福州港引航站為港航企業(yè)服務水平的進一步提升，也體現(xiàn)了引航工作在拖帶作業(yè)中的重要性。
救助拖船主要用于救助海上失事船舶，配備有對失事船舶進行排水、滅火、潛水作業(yè)等沒施，具有向失事船舶供油、供水、供電的能力，并能拖回失事船舶。 青島浮式風機拖航報價船舶拖帶按航區(qū)分，可以劃分為：海上拖帶、錨地拖帶、港口拖帶和內(nèi)河拖帶。
《海商法》第157條第1款規(guī)定，承拖方在起拖前和起拖當時，應當謹慎處理，使拖輪處于適航、適拖狀態(tài)、妥善配備船員，配置拖航索具和配備供應品以及該航次必備的其他裝置、設備。承拖方使拖輪處于適航，適拖狀態(tài)，既是合同義務，也是法定義務。
船舶拖帶的性質(zhì)，從理論上可分為承攬、雇傭、運送三種契約關(guān)系及無因管理。無因管理殊為少見，實務上，船舶拖帶仍以承攬、雇傭者為習見，故英美法例均以承攬、雇傭關(guān)系處理船舶拖帶之法律問題。
船舶拖帶是水上拖航或水上拖帶主要的一種作業(yè)方式，可分為吊拖、綁拖和頂推三種形式。作為水上常見的一種運輸方式，在較為經(jīng)濟便利的同時，也存在拖帶長度過長、寬度過寬、航速過慢、避讓操縱能力不足、應對惡劣天氣能力差等缺陷，嚴重影響其他船舶的正常通行。特別是當前進入“桃花汛”期，船隊出現(xiàn)超拖帶能力等不合規(guī)的作業(yè)行為，極易導致險情事故的發(fā)生，嚴重危及轄區(qū)通航水域安全。船隊應綜合考慮航區(qū)等級、水位、航道尺度、船型、噸位及主機功率等因素，合理確定拖帶量。按拖帶方式可分為：吊拖、首拖、綁拖（傍拖）和頂推等。
船舶拖帶種類船舶拖帶可分為：(1)單一拖帶：即一艘拖船拖帶一艘以上之被拖船。由于近代船舶噸位較大，單一拖帶之困難度增加，下列共同及連接拖帶遂應運而生。(2)共同拖帶：即二艘以上拖船共同拖帶一艘以上之被拖船。(3)連接拖帶：即二艘以上拖船連續(xù)銜接拖帶一艘以上之被拖船。海上拖帶一般有吊拖、旁拖、頂推、組合拖帶四種形式，旁拖和頂推只適用于風浪較小的封閉水域，大洋拖帶普遍采用吊拖和組合拖帶。港區(qū)由于可航水域受限，淺水阻力較大，交通密集，需要頻繁轉(zhuǎn)向，水流條件復雜，風、流對拖帶船組的影響多變等等原因，我們往往既要獲得較大的拖力，又需要拖帶船組具有良好的操縱性能，因此港區(qū)較為普遍采用的拖帶形式為組合拖帶。同時，往往還要從成本考慮，節(jié)省拖輪，這又對拖帶船組的安全性帶來很大考驗。因此，對引航員來說，熟悉港區(qū)拖帶作業(yè)非常重要。運輸型拖船它是以拖帶駁船隊為主要任務的內(nèi)河及海上拖船。蒼南國內(nèi)拖航報價
航行過程中，單純的吊拖船組可能會面臨嚴重的偏蕩。拖航方案制定
辦理內(nèi)河載運或拖帶超限物體許可需要提交哪些資料？
辦理內(nèi)河載運或拖帶超限物體許可需提交：1、《內(nèi)河載運或拖帶超限物體申請書》(一式兩份)；2、拖輪及超重、超長、超高、超寬、半潛物體的技術(shù)資料（提供材料清單目錄）；3、載運或拖帶方案；已制定安全與防污染保障措施和應急預案的證明材料；4、實施拖帶的拖輪清單和拖輪租賃合同或協(xié)議（租賃時）；5、船舶證書、船員適任證書及其復印件；6、已通過評審的拖帶作業(yè)通航安全評估報告； 拖航方案制定
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