提起物流運(yùn)輸很多人就會(huì)想到貨運(yùn)輸配送，但是運(yùn)輸配送是兩個(gè)不同的名詞，其中兩者之間還是有著一定的差別的，那么兩者的差別存在在哪呢？一：概念上運(yùn)輸是把貨物從一個(gè)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)點(diǎn)的過(guò)程，它主要是以遠(yuǎn)距離、大批量、長(zhǎng)時(shí)間的貨物輸送。配送的話是在一定的區(qū)域二：范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的需求進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割等作業(yè)，并且按照指定的地點(diǎn)送到的物流活動(dòng)，主要的短距離、少批量和多批次的貨物運(yùn)輸。三：范圍上運(yùn)輸?shù)姆秶容^的普遍，配送更多的是指的的一個(gè)城市或者是城市的另一個(gè)區(qū)域，二運(yùn)輸更多的指的是兩個(gè)城市之間，有的也有可能是國(guó)家之間。四：實(shí)現(xiàn)方式上運(yùn)輸指的是把一批貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方的過(guò)程，而配送更...

生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來(lái)的比較大難關(guān)：物流成本困局。據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，95%虧損或巨額虧損。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一，缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)管理。特別是對(duì)于傳統(tǒng)商超來(lái)說(shuō)，他們普遍沒(méi)有用戶的概念，對(duì)于用戶購(gòu)買(mǎi)過(guò)什么、看過(guò)什么、經(jīng)常買(mǎi)哪些產(chǎn)品、有哪些興趣愛(ài)好等等，他們幾乎一無(wú)所知，也就無(wú)從談起用戶管理、用戶精細(xì)營(yíng)銷(xiāo)、用戶精致服務(wù)。浙江農(nóng)產(chǎn)品配送公司，找無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品。無(wú)錫水產(chǎn)品配送費(fèi)用第三方配送市場(chǎng)現(xiàn)狀編輯第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間...

加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，打造穩(wěn)定可靠的末端配送能力（1）配送體驗(yàn)是社區(qū)電商的**，也是社區(qū)O2O的入口，一旦有了穩(wěn)定可靠的社區(qū)配送能力，就可以延伸出更多的擴(kuò)展服務(wù)，如送水、干洗、送藥等，甚至可以打造成配送平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上延展的盈利途徑如廣告收入、供銷(xiāo)差價(jià)或銷(xiāo)售分成、會(huì)員儲(chǔ)值沉淀資金及B端商戶金融服務(wù)、商戶數(shù)據(jù)增值服務(wù)和系統(tǒng)增值服務(wù)等等才能水到渠成。（2）加強(qiáng)線下門(mén)店功能，提升客戶體驗(yàn)滿意度。對(duì)社區(qū)線下門(mén)店功能進(jìn)行重構(gòu)，使消費(fèi)者購(gòu)物的便捷度和進(jìn)店的體驗(yàn)感能夠持續(xù)聚焦，使門(mén)店從傳統(tǒng)的單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘋}(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、銷(xiāo)售、展示、體驗(yàn)、自提等多重功能為一體的綜合性社區(qū)末端物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)豐富快遞站點(diǎn)的收遞渠道的...

要做好物流配送管理工作，提高企業(yè)配送效率，可考慮以下：利用先進(jìn)技術(shù)企業(yè)應(yīng)選擇更為先進(jìn)的管理系統(tǒng)，可以讓我們的工作更高效。比如倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）對(duì)于貨品的周轉(zhuǎn)率至關(guān)重要；運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）主要管理貨物在運(yùn)輸過(guò)程中協(xié)調(diào)和監(jiān)控；訂單管理系統(tǒng)（OMS）主要指能快速處理用戶訂單的能力。目前市面上有很多此類(lèi)型的管理系統(tǒng)，他們功能不一、側(cè)重點(diǎn)不同。所以，首先我們應(yīng)該明確自己需要解決什么問(wèn)題，才能找到**適合自己的管理系統(tǒng)。另外，因每個(gè)公司的業(yè)務(wù)模式不同，很多通用版的物流配送系統(tǒng)并不能完全符合自身，使用過(guò)后反而事倍功半。據(jù)我了解，比如目前澤美、圖川、小快除通用版以外，可支持特殊化需求定制，比如特殊表格...

末端共配取得進(jìn)展，但整合仍存諸多挑戰(zhàn)共同配送可以實(shí)現(xiàn)快件和商品的集約化派送，大幅增加區(qū)域的快遞密度，大幅減少人力、車(chē)輛和場(chǎng)地資源的浪費(fèi)，因而一直被普遍呼吁，政策層面也不斷支持。2019年，商務(wù)部發(fā)布了《商務(wù)部辦公廳關(guān)于復(fù)制推廣城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的通知》，總結(jié)了在構(gòu)建布局合理、運(yùn)行有序、綠色環(huán)保的城市共同配送服務(wù)體系工作中形成的5個(gè)方面共16條典型經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)末端共配的整合仍然存在諸多挑戰(zhàn)：在城市基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)既定的情況下，共配體系建設(shè)碎片化推進(jìn)，共配效果難以整體呈現(xiàn)。第二，有關(guān)部門(mén)對(duì)城市共配認(rèn)知水平不同、保障力度不同，增加了發(fā)展難度。第三，城市共同配送要求打破了商業(yè)、快遞等企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈體系，...

對(duì)于生鮮電商和商超來(lái)說(shuō)，擺脫物流成本困局的方法必然要從模式上下功夫，如此看來(lái)，京東到家擁有的豐富零售賦能手段應(yīng)該是生鮮電商和商超們當(dāng)下**需要的。一、流量賦能龐大的用戶數(shù)量是京東到家對(duì)流量賦能的定位。京東到家發(fā)展至今，平臺(tái)上已經(jīng)擁有超過(guò)3000萬(wàn)的用戶，對(duì)商超來(lái)說(shuō)，聚集如此大量的用戶非一日之功，而入駐京東到家的商超則能“坐享其成”，利用巨額的流量提高自己的銷(xiāo)售收入和用戶粘性。除此之外，借助京東商城擁有的近2.4億活躍用戶數(shù)量，高曝光率必然會(huì)將商超和生鮮電商們的產(chǎn)品從區(qū)域輻射至全國(guó)。也就是說(shuō)，京東到家的流量賦能將打破商超“觸網(wǎng)”碰壁的尷尬情形，打通線上線下并形成一體化綜合平臺(tái)。宜興農(nóng)產(chǎn)品配送公司...

很多人認(rèn)為配送就是送貨，但隨著物流業(yè)逐漸發(fā)達(dá)，形式多樣，相對(duì)于傳統(tǒng)銷(xiāo)售型的送貨，配送屬于從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。物流配送不是單純的物品運(yùn)輸或輸送到某地，而是從用戶下單到倉(cāng)庫(kù)配貨、調(diào)度車(chē)輛、安排運(yùn)輸直至***送至用戶手中的閉環(huán)物流配送作業(yè)活動(dòng)。配送在整個(gè)物流過(guò)程中及其重要，它不是單純的運(yùn)送、發(fā)放、投送，而是根據(jù)用戶要求，對(duì)貨品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)。除以上提到的各種“運(yùn)”、“送”外，配送過(guò)程中還會(huì)涉及到確認(rèn)貨品、分貨、揀貨、配貨、裝貨等工作。我們常說(shuō)的送貨*屬于物流配送供應(yīng)鏈中一小部分的運(yùn)輸活動(dòng)，即可稱(chēng)之為“二次配送”、“支線配送”、“末端輸送”。...

末端物流缺乏規(guī)劃，資源重復(fù)建設(shè)突出 我國(guó)城市社區(qū)末端服務(wù)設(shè)施的布局主要還是由各大服務(wù)主體來(lái)進(jìn)行規(guī)劃與實(shí)施，是基于企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展角度，追求單個(gè)企業(yè)、單個(gè)平臺(tái)在成本、效益、客戶滿意度等方面的合理性，必然造成城市末端物流資源分布不均衡和重復(fù)建設(shè)，反映了整個(gè)城市的社區(qū)發(fā)展規(guī)劃缺乏統(tǒng)一布局。如北京各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的末端環(huán)節(jié)（場(chǎng)地、人員、能耗、通信等）各類(lèi)運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，車(chē)輛空駛、信息編碼不統(tǒng)一等問(wèn)題普遍存在。上海農(nóng)產(chǎn)品配送公司選擇哪家，歡迎來(lái)電無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司!無(wú)錫生鮮配送價(jià)格現(xiàn)有配送系統(tǒng)存在的問(wèn)題從快遞的...

物流配送業(yè)務(wù)的基本流程，第一步是備貨，第二步是儲(chǔ)存，除了備貨和存儲(chǔ)之外，接下來(lái)就是分揀及配貨，接著就是配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。配送運(yùn)輸：運(yùn)輸屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸、文線運(yùn)輸。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合比較好路線、如何使配裝利路線有效搭配等，是配送...

物流配送業(yè)務(wù)的基本流程，第一步是備貨，第二步是儲(chǔ)存，除了備貨和存儲(chǔ)之外，接下來(lái)就是分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)**提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。常州果蔬配送公司哪家靠譜，歡迎咨詢無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司！蔬果配送供應(yīng)城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人）共存的城市配送形...

在目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量基本上都是不達(dá)標(biāo)的。據(jù)了解對(duì)于生鮮電商而言，商品可分為五個(gè)溫度區(qū)：常溫、恒溫、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉(cāng)成本非常高。這對(duì)生鮮電商們來(lái)說(shuō)是個(gè)很難逾越的“坎”，在全國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)難上加難。天貓、京東、蘇寧在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)方面的投入也正是為了解決這方面的問(wèn)題。冷鏈物流配送如何降低成本目前傳統(tǒng)的生鮮配送使用泡沫箱+干冰，成本高、難回收。京東的“自營(yíng)配送員+可循環(huán)使用的**冷鏈配送箱”的配送模式，將生鮮產(chǎn)品送達(dá)后進(jìn)行回收，比較容易的實(shí)現(xiàn)反向物流，節(jié)約成本。浙江果蔬配送公司哪家靠譜，歡迎咨詢無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司！無(wú)錫堅(jiān)果配送價(jià)格優(yōu)惠海外倉(cāng)海外倉(cāng)一度被認(rèn)...

智能化產(chǎn)品替代人力融入末端領(lǐng)域，市場(chǎng)破局仍需觀望伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和微信、在線支付、GPS定位等業(yè)務(wù)普遍普及，末端物流環(huán)節(jié)已大量融入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，研發(fā)出以科技為驅(qū)動(dòng)的多種智能物流產(chǎn)品，促進(jìn)物流業(yè)向技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，使得末端配送模式得以不斷創(chuàng)新、配送效率得以普遍改進(jìn)。在近年我國(guó)人口紅利殆盡，勞動(dòng)力短缺與人工成本上漲的背景下，智能化產(chǎn)品的不斷推出尤其具有重要的意義。無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、快遞塔、智能柜等智能產(chǎn)品也有助于更好地提升末端服務(wù)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。但從這些智能設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，其應(yīng)用場(chǎng)景非常有限。智能柜設(shè)備造價(jià)較高，通常要求放置在有監(jiān)管的區(qū)域，...

自發(fā)貨模式：自發(fā)貨是三大物流模式中**為主流的模式。它能把握跨境電商的兩大**“產(chǎn)品”和“物流”，很多中小型企業(yè)也會(huì)更傾向于選擇這種模式。但是它的時(shí)效性差，很難保證產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有購(gòu)物體驗(yàn)，因此一般都是一些貨源地相對(duì)比較集中，離得近的商家更有優(yōu)勢(shì)，本地倉(cāng)儲(chǔ)單量穩(wěn)定并且發(fā)貨速度和時(shí)間易于掌控。優(yōu)勢(shì)：1.靈活性高，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)較低2.不需要壓貨也不需要囤貨，沒(méi)有商品滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)，什么市場(chǎng)火可以隨時(shí)更改選品思路劣勢(shì)：1.產(chǎn)品排名低，曝光率低2.容易因物流原因得到顧客差評(píng)總結(jié)：雖說(shuō)會(huì)導(dǎo)致排名低有差評(píng)，但他穩(wěn)定自由并且發(fā)貨速度和時(shí)間易于掌控，如果不在乎排名的賣(mài)家不妨可以選擇自發(fā)貨，優(yōu)勢(shì)較為明顯的...

城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。第四，不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。由于原來(lái)的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送（城市貨運(yùn)）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全...

加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，打造穩(wěn)定可靠的末端配送能力（1）配送體驗(yàn)是社區(qū)電商的**，也是社區(qū)O2O的入口，一旦有了穩(wěn)定可靠的社區(qū)配送能力，就可以延伸出更多的擴(kuò)展服務(wù)，如送水、干洗、送藥等，甚至可以打造成配送平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上延展的盈利途徑如廣告收入、供銷(xiāo)差價(jià)或銷(xiāo)售分成、會(huì)員儲(chǔ)值沉淀資金及B端商戶金融服務(wù)、商戶數(shù)據(jù)增值服務(wù)和系統(tǒng)增值服務(wù)等等才能水到渠成。（2）加強(qiáng)線下門(mén)店功能，提升客戶體驗(yàn)滿意度。對(duì)社區(qū)線下門(mén)店功能進(jìn)行重構(gòu)，使消費(fèi)者購(gòu)物的便捷度和進(jìn)店的體驗(yàn)感能夠持續(xù)聚焦，使門(mén)店從傳統(tǒng)的單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘋}(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、銷(xiāo)售、展示、體驗(yàn)、自提等多重功能為一體的綜合性社區(qū)末端物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)豐富快遞站點(diǎn)的收遞渠道的...

生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來(lái)的比較大難關(guān)：物流成本困局。據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，95%虧損或巨額虧損。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一，不論是對(duì)于生鮮電商來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于商超而言，物流配送成本尤其是末端配送成本相當(dāng)高。如果自建冷鏈物流配送體系，生鮮電商需要投入大量的資金、人力和物力，絕非一般的平臺(tái)能夠吃得消；而對(duì)于有一定物流基礎(chǔ)的商超來(lái)說(shuō)，他們?cè)谀┒伺渌头矫娌粌H經(jīng)驗(yàn)不足，也缺乏末端配送的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，**終導(dǎo)致配送效率低下，用戶體驗(yàn)也隨之下降。嘉興果蔬配送公司哪家好，歡迎咨詢無(wú)錫金一圣...

城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。第四，不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。由于原來(lái)的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送（城市貨運(yùn)）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全...

末端物流缺乏規(guī)劃，資源重復(fù)建設(shè)突出 我國(guó)城市社區(qū)末端服務(wù)設(shè)施的布局主要還是由各大服務(wù)主體來(lái)進(jìn)行規(guī)劃與實(shí)施，是基于企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展角度，追求單個(gè)企業(yè)、單個(gè)平臺(tái)在成本、效益、客戶滿意度等方面的合理性，必然造成城市末端物流資源分布不均衡和重復(fù)建設(shè)，反映了整個(gè)城市的社區(qū)發(fā)展規(guī)劃缺乏統(tǒng)一布局。如北京各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的末端環(huán)節(jié)（場(chǎng)地、人員、能耗、通信等）各類(lèi)運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，車(chē)輛空駛、信息編碼不統(tǒng)一等問(wèn)題普遍存在。上海農(nóng)產(chǎn)品配送公司選擇哪家，歡迎致電無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司!無(wú)錫食堂食材配送價(jià)格優(yōu)惠應(yīng)該抓住關(guān)鍵物流配送管...

目前生鮮電商面臨供應(yīng)鏈管理水平低的問(wèn)題，一件生鮮產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，一般要經(jīng)過(guò)供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等，節(jié)點(diǎn)越少效率越高，損耗越少，管理成本也越低。運(yùn)輸成本居高不下的生鮮商品，來(lái)回的退貨只能成倍的增加商品損耗，部分保質(zhì)期更短的商品只能直接報(bào)廢。如京東采用“冷鏈快物流+原產(chǎn)地協(xié)同倉(cāng)”的模式，和原有常規(guī)的自營(yíng)模式比，減少了入庫(kù)出庫(kù)的繁雜手續(xù)和不必要的物理空間移動(dòng)，加快了物流速度，從而減少了中間的損耗。無(wú)錫農(nóng)產(chǎn)品配送公司推薦哪家，選擇無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司!堅(jiān)果配送多少錢(qián)現(xiàn)在生鮮冷鏈物流配送往往采用普通卡車(chē)，生鮮的裝卸以及整理都是在室外進(jìn)行，加之儲(chǔ)藏方式較為簡(jiǎn)單，無(wú)法對(duì)溫度進(jìn)行合理地...

城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。第四，不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。由于原來(lái)的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送（城市貨運(yùn)）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全...

生鮮產(chǎn)品在傳統(tǒng)模式下存在的問(wèn)題1、流通過(guò)程中生鮮類(lèi)產(chǎn)品貨損率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生鮮產(chǎn)品的年銷(xiāo)售交易額達(dá)到近萬(wàn)億元。但貨損率遠(yuǎn)超過(guò)西方發(fā)達(dá)國(guó)家。2、生鮮類(lèi)產(chǎn)品供銷(xiāo)鏈過(guò)長(zhǎng)。農(nóng)產(chǎn)品中間流通環(huán)節(jié)過(guò)多，各地供需不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)品貨損率過(guò)高。3、農(nóng)產(chǎn)品配送效率較低。我國(guó)還沒(méi)有成熟健全的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈配送體系，整個(gè)供應(yīng)鏈流程缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。4、智能化信息程度低。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，信息化發(fā)展差距很大。很多農(nóng)產(chǎn)品種植不集中導(dǎo)致旺季物流運(yùn)力不足，淡季時(shí)運(yùn)力過(guò)剩，嚴(yán)重影響我國(guó)物流配送效率。宜興農(nóng)產(chǎn)品配送公司哪家好，選擇無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司!無(wú)錫醫(yī)院食材配送報(bào)價(jià)生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來(lái)的比較大難...

對(duì)于生鮮電商和商超來(lái)說(shuō)，擺脫物流成本困局的方法必然要從模式上下功夫，如此看來(lái)，京東到家擁有的豐富零售賦能手段應(yīng)該是生鮮電商和商超們當(dāng)下**需要的。一、流量賦能龐大的用戶數(shù)量是京東到家對(duì)流量賦能的定位。京東到家發(fā)展至今，平臺(tái)上已經(jīng)擁有超過(guò)3000萬(wàn)的用戶，對(duì)商超來(lái)說(shuō)，聚集如此大量的用戶非一日之功，而入駐京東到家的商超則能“坐享其成”，利用巨額的流量提高自己的銷(xiāo)售收入和用戶粘性。除此之外，借助京東商城擁有的近2.4億活躍用戶數(shù)量，高曝光率必然會(huì)將商超和生鮮電商們的產(chǎn)品從區(qū)域輻射至全國(guó)。也就是說(shuō)，京東到家的流量賦能將打破商超“觸網(wǎng)”碰壁的尷尬情形，打通線上線下并形成一體化綜合平臺(tái)。寧波果蔬配送公司哪...

在目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量基本上都是不達(dá)標(biāo)的。據(jù)了解對(duì)于生鮮電商而言，商品可分為五個(gè)溫度區(qū)：常溫、恒溫、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉(cāng)成本非常高。這對(duì)生鮮電商們來(lái)說(shuō)是個(gè)很難逾越的“坎”，在全國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)難上加難。天貓、京東、蘇寧在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)方面的投入也正是為了解決這方面的問(wèn)題。冷鏈物流配送如何降低成本目前傳統(tǒng)的生鮮配送使用泡沫箱+干冰，成本高、難回收。京東的“自營(yíng)配送員+可循環(huán)使用的**冷鏈配送箱”的配送模式，將生鮮產(chǎn)品送達(dá)后進(jìn)行回收，比較容易的實(shí)現(xiàn)反向物流，節(jié)約成本。農(nóng)產(chǎn)品配送公司選擇哪家，歡迎致電無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司!無(wú)錫食堂食材配送報(bào)價(jià)只有做好行業(yè)法律規(guī)范的...

自發(fā)貨模式：自發(fā)貨是三大物流模式中**為主流的模式。它能把握跨境電商的兩大**“產(chǎn)品”和“物流”，很多中小型企業(yè)也會(huì)更傾向于選擇這種模式。但是它的時(shí)效性差，很難保證產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有購(gòu)物體驗(yàn)，因此一般都是一些貨源地相對(duì)比較集中，離得近的商家更有優(yōu)勢(shì)，本地倉(cāng)儲(chǔ)單量穩(wěn)定并且發(fā)貨速度和時(shí)間易于掌控。優(yōu)勢(shì)：1.靈活性高，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)較低2.不需要壓貨也不需要囤貨，沒(méi)有商品滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)，什么市場(chǎng)火可以隨時(shí)更改選品思路劣勢(shì)：1.產(chǎn)品排名低，曝光率低2.容易因物流原因得到顧客差評(píng)總結(jié)：雖說(shuō)會(huì)導(dǎo)致排名低有差評(píng)，但他穩(wěn)定自由并且發(fā)貨速度和時(shí)間易于掌控，如果不在乎排名的賣(mài)家不妨可以選擇自發(fā)貨，優(yōu)勢(shì)較為明顯的...

為了做好物流配送管理工作，提高企業(yè)配送效率，我們可考慮以下內(nèi)容：大數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)和系統(tǒng)算法息息相關(guān)，我們?cè)谂渌瓦^(guò)程中的每一個(gè)信息節(jié)點(diǎn)都會(huì)被系統(tǒng)存入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，便于人員管理、監(jiān)控和分析，企業(yè)管理人員可提前預(yù)知數(shù)據(jù)變化，調(diào)整業(yè)務(wù)方向。大數(shù)據(jù)的作用不可小覷，它一方面連接用戶，通過(guò)更好得滿足用戶多樣化需求，提升配送服務(wù)體驗(yàn)，從而促進(jìn)業(yè)務(wù)提升；另一方面連接供貨方，使供應(yīng)鏈物流深度優(yōu)化，提升管理水平和運(yùn)營(yíng)效率。宜興農(nóng)產(chǎn)品配送公司選擇哪家，歡迎來(lái)電無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司!超市配送報(bào)價(jià)要想改變物流成本高企的現(xiàn)狀，合理的物流模式構(gòu)建是相當(dāng)重要的，而對(duì)生鮮渠道來(lái)說(shuō)，目前的O2O模式太重，生鮮電商陷于重資產(chǎn)下的高...

物流的系統(tǒng)化。物流過(guò)去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵；使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物理交付的流通全過(guò)程，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益比較大成本**小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。無(wú)錫果蔬配送公司選擇哪家，歡迎來(lái)電無(wú)錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品有限公司！無(wú)錫公司生鮮配送費(fèi)用 提起物流運(yùn)輸很多人就會(huì)想到貨運(yùn)輸配送...

生鮮冷鏈物流配送效率低下的一個(gè)重要原因是設(shè)備落后，只有做好設(shè)備的有效更新與引入，提升設(shè)備的先進(jìn)化水平，才能夠?yàn)榕渌托实奶嵘於ɑA(chǔ)。一方面，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)生鮮冷鏈物流配送企業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，做好各類(lèi)冷藏、保鮮等工作，創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸方面的溫度控制技術(shù)。另一方面，還應(yīng)當(dāng)注重配送車(chē)輛方面的技術(shù)引進(jìn)，普及全程自動(dòng)溫度控制設(shè)備，推動(dòng)配送車(chē)輛有足夠的條件進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的溫度控制，確保生鮮產(chǎn)品始終處于低溫狀態(tài)，提升配送的質(zhì)量，另外，該方面的企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮冷鏈物流配送方面的技術(shù)，積極進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的引入和運(yùn)用，推動(dòng)行業(yè)更好地發(fā)展。只有加強(qiáng)生鮮冷鏈物流配送企業(yè)的效率和質(zhì)量方...

物流配送業(yè)務(wù)的基本流程，第一步是備貨，第二步是儲(chǔ)存，除了備貨和存儲(chǔ)之外，接下來(lái)就是分揀及配貨，接著就是配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。配送運(yùn)輸：運(yùn)輸屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸、文線運(yùn)輸。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合比較好路線、如何使配裝利路線有效搭配等，是配送...

要做好物流配送管理工作，提高企業(yè)配送效率，可考慮以下：利用先進(jìn)技術(shù)企業(yè)應(yīng)選擇更為先進(jìn)的管理系統(tǒng)，可以讓我們的工作更高效。比如倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）對(duì)于貨品的周轉(zhuǎn)率至關(guān)重要；運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）主要管理貨物在運(yùn)輸過(guò)程中協(xié)調(diào)和監(jiān)控；訂單管理系統(tǒng)（OMS）主要指能快速處理用戶訂單的能力。目前市面上有很多此類(lèi)型的管理系統(tǒng)，他們功能不一、側(cè)重點(diǎn)不同。所以，首先我們應(yīng)該明確自己需要解決什么問(wèn)題，才能找到**適合自己的管理系統(tǒng)。另外，因每個(gè)公司的業(yè)務(wù)模式不同，很多通用版的物流配送系統(tǒng)并不能完全符合自身，使用過(guò)后反而事倍功半。據(jù)我了解，比如目前澤美、圖川、小快除通用版以外，可支持特殊化需求定制，比如特殊表格...

城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。第四，不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。由于原來(lái)的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送（城市貨運(yùn)）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全...