保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。1、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的**。2、運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用占的比重大。3、運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。運(yùn)輸節(jié)約搞好運(yùn)輸，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅降低人員開支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為“中國貨物運(yùn)輸管理覺醒***人”的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動(dòng)化貨物運(yùn)輸中心，一年時(shí)間將庫...

消除過遠(yuǎn)、迂回、對流等不合理運(yùn)輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制**時(shí)期，為了實(shí)行開放，搞活經(jīng)濟(jì)，在地區(qū)之間、部門之間，加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。2、直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資...

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性、服務(wù)容易性等。不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸時(shí)間將對物流系統(tǒng)名結(jié)點(diǎn)所有要求的存貨水平或造成不同的影響，即較長的運(yùn)輸時(shí)間需要較高的存貨水平。運(yùn)輸方式的可靠性和安全交貨的程度也會(huì)影響各結(jié)點(diǎn)的存貨水平、物料搬運(yùn)設(shè)備和勞動(dòng)力的使用、貨損賠償以及通信的時(shí)間與成本。由此可見，運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同方式的成本與服務(wù)特點(diǎn)，選擇適合的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。運(yùn)輸合理運(yùn)輸編輯語音1、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，就是通過石家莊搬家公司電話組織物流活...

中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。5．甩掛運(yùn)輸dropandpulltransport用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。6．集裝運(yùn)輸containerizedtransport使用集裝器具或利用捆扎方法把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品組合成一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。7．集裝箱運(yùn)輸containertransport以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式。8．門到門door-to-door承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或倉庫整箱接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。9．鐵路運(yùn)輸*railwaytransport使用鐵路設(shè)施、設(shè)備...

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性、服務(wù)容易性等。不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸時(shí)間將對物流系統(tǒng)名結(jié)點(diǎn)所有要求的存貨水平或造成不同的影響，即較長的運(yùn)輸時(shí)間需要較高的存貨水平。運(yùn)輸方式的可靠性和安全交貨的程度也會(huì)影響各結(jié)點(diǎn)的存貨水平、物料搬運(yùn)設(shè)備和勞動(dòng)力的使用、貨損賠償以及通信的時(shí)間與成本。由此可見，運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同方式的成本與服務(wù)特點(diǎn)，選擇適合的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。運(yùn)輸合理運(yùn)輸編輯語音1、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，就是通過石家莊搬家公司電話組織物流活...

運(yùn)輸按服務(wù)對象不同分為客運(yùn)和貨運(yùn)。公共運(yùn)輸，泛指所有收費(fèi)提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式。轎車托運(yùn)：（轎車運(yùn)輸）是指將汽車作為商品出廠后，通過大型汽車運(yùn)輸工具，到達(dá)指定地方的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程運(yùn)輸特點(diǎn)編輯語音一、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具（如車、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動(dòng)對象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對旅客運(yùn)輸來說，是人的空間...

對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。在流通領(lǐng)域提出“多渠道、少環(huán)節(jié)”以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。3、“四就”直撥運(yùn)輸?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等?！八木汀敝睋芎椭边_(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、...

對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。在流通領(lǐng)域提出“多渠道、少環(huán)節(jié)”以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。3、“四就”直撥運(yùn)輸?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。“四就”直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、...

”宋張齊賢《洛陽縉紳舊聞?dòng)洝執(zhí)O(jiān)正直》：“今上方知其有才，力欲擢用之，忽遘疾于路，時(shí)自荊湖運(yùn)輸旋也。”柳青《銅墻鐵壁》第七章：“這時(shí)，野戰(zhàn)軍一來因?yàn)樯衬霞Z食運(yùn)輸困難，大**不能到長城外邊作戰(zhàn)?！盵2]運(yùn)輸基本含義編輯語音物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對“物”進(jìn)行的空間位移。交通運(yùn)輸(7張)運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來說，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是...

對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。在流通領(lǐng)域提出“多渠道、少環(huán)節(jié)”以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。3、“四就”直撥運(yùn)輸。“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等?！八木汀敝睋芎椭边_(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、...

中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。5．甩掛運(yùn)輸dropandpulltransport用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。6．集裝運(yùn)輸containerizedtransport使用集裝器具或利用捆扎方法把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品組合成一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。7．集裝箱運(yùn)輸containertransport以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式。8．門到門door-to-door承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或倉庫整箱接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。9．鐵路運(yùn)輸*railwaytransport使用鐵路設(shè)施、設(shè)備...

消除過遠(yuǎn)、迂回、對流等不合理運(yùn)輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制**時(shí)期，為了實(shí)行開放，搞活經(jīng)濟(jì)，在地區(qū)之間、部門之間，加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。2、直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資...

才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。加快商品流通配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠**加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購買欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保護(hù)環(huán)境比如，在城市**多設(shè)幾個(gè)貨物運(yùn)輸中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二...

這種運(yùn)輸速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國際運(yùn)輸能力**加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。城市里的居民不知不覺地享受到貨運(yùn)進(jìn)步的成果。南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈密瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場；則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。增強(qiáng)企業(yè)競爭力在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降**造成本去攫取***利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤?？墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)，***利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩...

對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。在流通領(lǐng)域提出“多渠道、少環(huán)節(jié)”以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。3、“四就”直撥運(yùn)輸。“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等?！八木汀敝睋芎椭边_(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、...

中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。5．甩掛運(yùn)輸dropandpulltransport用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。6．集裝運(yùn)輸containerizedtransport使用集裝器具或利用捆扎方法把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品組合成一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。7．集裝箱運(yùn)輸containertransport以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式。8．門到門door-to-door承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或倉庫整箱接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。9．鐵路運(yùn)輸*railwaytransport使用鐵路設(shè)施、設(shè)備...

由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌荆缓笤僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)椋阼F路貨運(yùn)當(dāng)中，有兩種托運(yùn)方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，并節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)力。5、提高技術(shù)裝載量。提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是**大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。運(yùn)輸發(fā)展趨勢編輯語音公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長。近20多年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)...

是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運(yùn)行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，***發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。運(yùn)輸相關(guān)術(shù)語編輯語音1...

而只改變勞動(dòng)對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會(huì)運(yùn)輸需求的情況下，多余的運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸支出，都是一種浪費(fèi)。四、運(yùn)輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間和空間上可以完全分離，而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時(shí)間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。五、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲(chǔ)。六、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對不同的運(yùn)輸方式來說，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，但它們對社會(huì)具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位...

中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。5．甩掛運(yùn)輸dropandpulltransport用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。6．集裝運(yùn)輸containerizedtransport使用集裝器具或利用捆扎方法把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品組合成一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。7．集裝箱運(yùn)輸containertransport以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式。8．門到門door-to-door承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或倉庫整箱接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。9．鐵路運(yùn)輸*railwaytransport使用鐵路設(shè)施、設(shè)備...

消除過遠(yuǎn)、迂回、對流等不合理運(yùn)輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制**時(shí)期，為了實(shí)行開放，搞活經(jīng)濟(jì)，在地區(qū)之間、部門之間，加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。2、直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資...