在VTS中心，同時安裝雷達和AIS系統可以提供更為準確的目標信息。通過將AIS的靜態(tài)數據和航次相關數據與VTS的船舶數據庫關聯，可以提高工作效率和數據準確性； 減輕工作負擔：VTS中心工作人員需要處理大量的船舶數據。通過自動關聯AIS和雷達數據，工作人員可以從繁瑣的數據錄入和處理工作中解脫出來，專注于其他重要的工作； 提高數據準確性：AIS提供的數據相對準確，將其與VTS的船舶數據庫關聯，可以自動更新和修正數據庫中的信息，確保數據的實時性和準確性。 在所有搜救船舶、搜救直升機上裝備AIS,可使搜救工作更加有效，配合雷達和搜救應答器的使用。西藏本地AIS有...

運行日志與性能統計：運行日志記錄：系統自動記錄關鍵事件的運行日志，如數據服務啟動與停止、用戶登錄與登出等。 性能統計與分析：收集和分析系統關鍵性能指標（KPIs），如響應時間、吞吐量等，幫助管理員了解系統運行狀態(tài)并進行相應的優(yōu)化。 報告生成：根據運行日志和性能統計數據自動生成報告，便于管理員快速了解系統的整體運行狀況。 報警與通知：自動檢測可能影響數據服務正常運行或用戶正常操作的異常情況。 實時報警：在發(fā)現異常時，系統通過郵件、短信或桌面通知等方式即時通知管理員。處理建議：在報警信息中提供針對異常情況的處理建議，幫助管理員迅速...

AIS在國內外應用的主要區(qū)別如下：1.系統成熟度不同：國外的AIS技術已經相對成熟，船舶航行需要AIS設備的配合。相比之下，中國的AIS系統還在不斷發(fā)展中，使用時存在一定局限性。2.功能和應用領域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的，一些非官方應用中也有部分人使用AIS數據進行漁場和其他目的的導航。在中國，AIS系統的應用更加廣，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外，還在海事管理、海洋漁業(yè)、水產養(yǎng)殖、港航管理等領域發(fā)揮了重要作用。3.使用習慣和認知不同：在國外，由于長期海上貿易的習慣和法律規(guī)定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統。而國內的使用習慣和認知還在不斷發(fā)展和完善中。4.數據開放程度不同：國外的...

與雷達系統的比較：AIS的系統優(yōu)勢雷達系統主要依賴電磁波進行目標探測，其有效探測距離受到多種因素的影響，如天氣條件、目標大小和反射能力等。相比之下，AIS基于VHF無線電通信，其覆蓋范圍通常更遠，尤其是在海上環(huán)境。 大范圍的目標數據采集與跟蹤：VHF的遠距離覆蓋特性和AIS系統的設計，AIS可以實現更大范圍的目標數據采集與跟蹤。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調度應用。 由于VHF的覆蓋范圍遠大于雷達，結合AIS技術的使用能夠實現更大范圍的目標數據采集與跟蹤。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對于提高航行安全、增強...

配置數據存儲：抓取到的數據需要存儲起來以便后續(xù)處理?？紤]使用數據庫、NoSQL數據庫或其他存儲解決方案，確?？梢愿咝У卮鎯蜋z索這些數據。 定義字段映射：根據AIS基站數據的格式和自己的需求，定義一個字段映射表。這個表將指導如何從原始數據中提取所需的信息，并將其存儲在數據庫中的相應字段。 配置IP地址和端口：如果AIS基站數據的服務器需要特定的IP地址或端口來訪問，確保在配置文件中正確設置這些信息。測試和驗證配置：在正式運行之前，進行徹底的測試以確保所有配置都是正確的，并且可以從指定的數據源成功抓取數據。 對AIS而言，當目標數量過大，船—岸AIS數據傳輸鏈路（VDL）出現時隙...

雷達系統是目標的主動探測跟蹤裝置雷達對目標可進行主動探測跟蹤并采集目標數據，不受目標條件的限制；而AIS不能對目標進行主動探測跟蹤，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數據無法通過AIS獲得，而通過雷達可以獲得?？色@取目標的圖像數據，雷達采集的是目標的視頻圖像，因而可顯示目標的原始視頻或數字化原始視頻圖像；AIS提供的位置數據來自于GPS數據，而GPS數據是GPS天線所在點的船舶運動數據，恢復成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz。新疆國內AIS解決方案 數據分發(fā)是將經過匯總的數據...

為了配置數據源以采集AIS基站數據，并指定IP地址和字段信息。了解AIS基站數據格式：AIS，即船舶自動識別系統，基站數據有其特定的格式。需要知道每個字段的含義以及如何從數據中解析出這些字段。選擇合適的數據源：AIS基站數據可以從多種來源獲取，例如特定的AIS接收器、衛(wèi)星數據或某些公開的海洋數據平臺。選擇一個穩(wěn)定、可靠的數據源。 設置網絡連接：如果數據源是一個遠程服務器，確保網絡連接是穩(wěn)定和可靠的?？赡苄枰O置一個定時任務來定期從該服務器拉取數據。編寫或使用現有的數據抓取工具：可以使用各種編程語言和工具來抓取遠程服務器上的數據。例如，Python有很多庫（如reque...

雷達在航海中的使用受到多種因素的限制，尤其是在復雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當雷達電波受到附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標的跟蹤。此外，大船對其后的小目標也會產生遮擋效應，使這些小目標難以被雷達探測到。 障礙物遮擋：當雷達波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋，導致某些區(qū)域無法被雷達探測。這些遮擋區(qū)可能會導致船舶等目標在雷達屏幕上消失，增加航行風險。大船對小目標的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標產生遮擋效應。由于雷達的探測原理是基于回波信號，當大型船舶阻擋了小目標的回波路徑時，這些小...

在搜救行動中，時間是非常寶貴的。為了確保搜救工作的效率和迅速響應，利用AIS技術在搜救中扮演了至關重要的角色。 AIS在搜救中的應用：裝備AIS的搜救船舶與直升機：在所有的搜救船舶和搜救直升機上裝備AIS設備，能夠實時追蹤和監(jiān)控搜救行動的進展。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。 確定遇險船舶位置：AIS與雷達和搜救應答器的配合使用，可以迅速定位遇險船舶的位置。VTS中心可以迅速獲取關于遇險船舶的詳細信息，如船上人員的數量、遇險類型以及船舶狀況等。 監(jiān)測搜救工作進度：通過AIS，VTS中心可以實時監(jiān)控搜救工作的進度。這有助于中心對...

可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像雷達能獲得作用范圍內的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；能直觀判斷船舶碰撞危險雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。 而AIS不能直觀判斷碰撞危險。不存在目標數量飽和問題雷達探測目標沒有數量飽和問題，但對AIS而言，當目標數量過大，船—岸AIS數據傳輸鏈路（VDL）出現時隙復用時，目標數據傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數據的目標數量受限，且近距船舶的AIS數據將會占據遠距船舶AIS數據的預約傳輸...

偽AIS目標設定：對于沒有裝載AIS的遇險船舶，現場指揮者可以設定一個偽AIS目標來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個預定的搜索區(qū)域，有助于搜救隊伍更高效、迅速地實施搜救行動。管理和評估搜救行動：通過AIS技術，可以對搜救行動進行管理和評估。這有助于總結經驗教訓，優(yōu)化搜救流程，提高未來搜救行動的效率和成功率。AIS技術在搜救中的應用顯著提高了搜救工作的效率和成功率。通過實時追蹤、定位、監(jiān)控和信息獲取，AIS為VTS中心、搜救船舶和直升機提供了有力的支持。結合偽AIS目標的設定，可以進一步優(yōu)化搜救流程，確保搜救行動的高效和迅速響應。這種技術的應用對于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義...

在搜救行動中，時間是非常寶貴的。為了確保搜救工作的效率和迅速響應，利用AIS技術在搜救中扮演了至關重要的角色。AIS在搜救中的應用：裝備AIS的搜救船舶與直升機：在所有的搜救船舶和搜救直升機上裝備AIS設備，能夠實時追蹤和監(jiān)控搜救行動的進展。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。確定遇險船舶位置：AIS與雷達和搜救應答器的配合使用，可以迅速定位遇險船舶的位置。VTS中心可以迅速獲取關于遇險船舶的詳細信息，如船上人員的數量、遇險類型以及船舶狀況等。監(jiān)測搜救工作進度：通過AIS,VTS中心可以實時監(jiān)控搜救工作的進度。這有助于中心對可用資源進行有效的指揮，確保沒有搜救空白，提高搜救成功率。A...

與雷達系統的比較：AIS的系統優(yōu)勢雷達系統主要依賴電磁波進行目標探測，其有效探測距離受到多種因素的影響，如天氣條件、目標大小和反射能力等。相比之下，AIS基于VHF無線電通信，其覆蓋范圍通常更遠，尤其是在海上環(huán)境。 大范圍的目標數據采集與跟蹤：VHF的遠距離覆蓋特性和AIS系統的設計，AIS可以實現更大范圍的目標數據采集與跟蹤。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調度應用。 由于VHF的覆蓋范圍遠大于雷達，結合AIS技術的使用能夠實現更大范圍的目標數據采集與跟蹤。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對于提高航行安全、增強...

AIS的優(yōu)點與作用：AIS技術通過使用全球衛(wèi)星定位系統（GPS）和VHF頻段進行數據傳輸，提供了一種不受上述限制的解決方案。 消除遮擋區(qū)：由于AIS基于船舶的識別信息進行數據交換，而不是依賴雷達的電磁波反射，因此其不受障礙物遮擋的影響。即使在雷達無法覆蓋的遮擋區(qū)內，AIS仍然能夠正常工作，保持對船舶的有效跟蹤。 小目標檢測：AIS系統設計用于捕捉小型目標，即使在大船的遮擋下，也能有效地跟蹤到這些小目標。這降低了因大船遮擋造成的小目標丟失的風險。 無近距盲區(qū)：AIS系統不存在雷達的近距盲區(qū)問題。它能夠準確地在近距離范圍內檢測和跟蹤船舶，確保航...

船舶自動識別系統（AIS）是一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內其他船舶的信息，從而實現了自動應答。此外，作為一種開放式數據傳輸系統，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現連接，構成海上交管和監(jiān)視網絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。AIS提供的位置數據來自于GPS數據，而GPS數據是GPS天線所在點...

運行日志與性能統計：運行日志記錄：系統自動記錄關鍵事件的運行日志，如數據服務啟動與停止、用戶登錄與登出等。 性能統計與分析：收集和分析系統關鍵性能指標（KPIs），如響應時間、吞吐量等，幫助管理員了解系統運行狀態(tài)并進行相應的優(yōu)化。 報告生成：根據運行日志和性能統計數據自動生成報告，便于管理員快速了解系統的整體運行狀況。 報警與通知：自動檢測可能影響數據服務正常運行或用戶正常操作的異常情況。 實時報警：在發(fā)現異常時，系統通過郵件、短信或桌面通知等方式即時通知管理員。處理建議：在報警信息中提供針對異常情況的處理建議，幫助管理員迅速...

反饋與監(jiān)控機制：為了確保數據分發(fā)的準確性和及時性，建立有效的反饋和監(jiān)控機制是必要的。這可以包括數據的校驗、使用日志記錄和異常檢測等。如果發(fā)現數據傳輸存在問題或延遲，可以及時進行調整或修復。 持續(xù)優(yōu)化與更新：隨著業(yè)務需求和技術環(huán)境的變化，數據分發(fā)的規(guī)則和方法可能需要持續(xù)的優(yōu)化和更新。根據實際使用情況和用戶反饋，對數據分發(fā)的策略進行定期的評估和改進。 安全與隱私保護：在進行數據分發(fā)時，必須嚴格遵守相關的安全和隱私法規(guī)。確保數據的傳輸和存儲都是加密的，并限制對敏感數據的訪問。定期審查和更新安全策略，以應對新的威脅和挑戰(zhàn)。 培訓與支持：對于使用部門...

VHF（甚高頻）和雷達在采集和追蹤目標數據方面都展現了獨特的優(yōu)勢。其中，VHF以其遠超雷達的覆蓋范圍而備受關注。正是基于VHF的這一特性，當AIS（AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統）借助VHF頻段進行數據傳輸時，它能有效地實現更廣范圍的目標數據收集與追蹤。VHF的覆蓋范圍，這是一個無線電通信中常用的頻段，它的傳播距離相對廣闊。在船舶航行的場景中，VHF發(fā)揮著至關重要的作用，支持著船舶間的語音對話以及數據傳輸。得益于其出色的覆蓋能力，船舶可以在相距較遠的情況下仍然保持暢通的通信和數據交流。 而AIS與VHF的結合更是進一步提升了目...

船舶動態(tài)數據對于航行安全和運輸效率至關重要。在比較AIS與雷達系統時，我們不難發(fā)現AIS在動態(tài)數據精度方面具有明顯優(yōu)勢。 船舶動態(tài)數據的精度：船載AIS系統可以自動播發(fā)本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數據。這些數據直接來源于船舶的航行系統，因此具有較高的精度。相比之下，雷達系統通常只能通過對船舶進行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關數據。 這種方法不僅涉及到對過去數據的分析，還可能受到多種因素的影響，導致數據精度相對較低。即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數據是實時的，可以準確反映船舶當前的航行狀態(tài)。這使得航行過程中的決策更加準確、及時。雷...

船舶動態(tài)數據對于航行安全和運輸效率至關重要。在比較AIS與雷達系統時，我們不難發(fā)現AIS在動態(tài)數據精度方面具有明顯優(yōu)勢。 船舶動態(tài)數據的精度：船載AIS系統可以自動播發(fā)本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數據。這些數據直接來源于船舶的航行系統，因此具有較高的精度。相比之下，雷達系統通常只能通過對船舶進行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關數據。 這種方法不僅涉及到對過去數據的分析，還可能受到多種因素的影響，導致數據精度相對較低。即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數據是實時的，可以準確反映船舶當前的航行狀態(tài)。這使得航行過程中的決策更加準確、及時。雷...

數據匯總是在接收到來自各個AIS基站的數據后的重要環(huán)節(jié)，其目的是確保數據的準確性和一致性。以下是該環(huán)節(jié)的詳細拓展描述： 數據比對：當從多個AIS基站接收到數據時，首先需要對這些數據進行比對。比較不同來源的數據，檢查是否有重復或矛盾的信息。這種比對有助于識別并解決可能的錯誤或異常，比如由于信號干擾或數據包丟失導致的錯誤信息。 數據校驗：數據校驗是確保數據完整性和準確性的關鍵步驟。通過特定的算法和校驗和，可以驗證數據是否在傳輸過程中被篡改或損壞。如果發(fā)現數據有問題，可以將其標記為無效或進行進一步的處理，比如請求重新傳輸。 數據轉換：由于不同AI...

集成了AIS、VHF等模塊的智能感知與聲光報警助航信息播發(fā)設備。系統平臺采集AIS數據信息，確定船舶位置、航速、航向等航行動態(tài)，根據風險判定模型向前端發(fā)送控制指令，通過VHF甚高頻語音告警、AIS報文告警、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應的預警信號。 防護等級：IP68支持GPS和北斗雙星定位；支持虛擬航標播發(fā)支持G.711，G.723，G.729等多種語音編解碼；支持多SIP通道，可同時注冊到不同的SIP服務器，支持主備SIP服務器切換；（提供國家認可檢測機構出具的檢驗檢測報告復印件并加蓋制造商公章）支持串口、WEB、Telnet多種配置方式；支持PTT、VOX...

雷達系統是目標的主動探測跟蹤裝置雷達對目標可進行主動探測跟蹤并采集目標數據，不受目標條件的限制；而AIS不能對目標進行主動探測跟蹤，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數據無法通過AIS獲得，而通過雷達可以獲得。 可獲取目標的圖像數據，雷達采集的是目標的視頻圖像，因而可顯示目標的原始視頻或數字化原始視頻圖像；AIS提供的位置數據來自于GPS數據，而GPS數據是GPS天線所在點的船舶運動數據，恢復成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。 AIS工作在VHF頻段，受雨雪海浪干擾比雷達要小得多。廣西附近AIS 數據...

精確鎖定過往船舶：通過AIS和雷達數據的關聯，VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶，確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理。這有助于防止物標丟失，提高工作效率。實施更有效的服務管理：VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài)。這種信息為VTS對船舶航行實施更有效的服務管理提供了便利。例如，可以預測潛在的航行沖幢，提前發(fā)出預警或進行相應的調度安排。提升服務質量：準確和實時的數據關聯可以改善VTS中心的服務質量。這不僅提高了航行安全，還增強了船舶和港口之間的協調與合作，進一步優(yōu)化了整個航運系統的運行效率。通過將AIS數據與雷達數據相關聯，VTS中心可以獲得更為準確的目標信息。這種關聯不僅減輕了工作人員的...

在船舶交通管理系統中，AIS和雷達都是重要的工具，但它們各自有其優(yōu)缺點。通過數據融合技術，我們可以將兩者的優(yōu)點結合起來，進一步提高系統的性能和可靠性。 AIS與雷達數據的融合：動態(tài)數據融合：通過信息融合技術，將AIS提供的船舶動態(tài)數據（如位置、速度、航向等）與雷達探測得到的動態(tài)數據相結合。這種融合可以提供更全、更準確的目標信息。目標信號的顯示：將AIS跟蹤的目標信號直接顯示在雷達屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達的數據，便于對目標的快速識別和跟蹤。 在所有搜救船舶、搜救直升機上裝備AIS,可使搜救工作更加有效，配合雷達和搜救應答器的使用。貴州附近...

數據存取訪問是現代信息系統中的重要組成部分，它涉及到如何有效地存儲、檢索和使用數據。為了滿足不同平臺的數據存取訪問需求，通常需要建立一個統一的數據接口和標準數據格式，以確保數據的兼容性和互操作性。 建立統一標準的數據接口，通?？梢圆扇PI（應用程序編程接口）或SDK（軟件開發(fā)工具包）的形式。這些接口可以提供一系列的函數或方法，使得不同的技術平臺能夠以標準化的方式進行數據存取訪問。通過這些接口，各種平臺可以以一致的方式進行數據的輸入、輸出、查詢、更新等操作。 標準數據格式也是實現數據存取訪問整合的關鍵。為了確保數據的可讀性和互通性，數據應當遵循統一的標準...

AIS單接收基站采用1U緊湊布局，可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風電的使用需求。 頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz 默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz) 信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz 頻道間隔：25kHz 調制方式：GMSK/FM 數據編碼方式：NRZI 數據速率：9600bpsAIS 接收通道數量...

可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像 雷達能獲得作用范圍內的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況； 能直觀判斷船舶碰撞危險 雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。 不存在目標數量飽和問題 雷達探測目標沒有數量飽和問題，但對AIS而言，當目標數量過大，船—岸AIS數據傳輸鏈路（VDL）出現時隙復用時，目標數據傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數據的目標數量...

動態(tài)數據：AIS采集的船舶動態(tài)數據種類比雷達更為豐富。除了航向、速度和位置等基本數據外，AIS還能提供船舶的艏向、旋回速率、航跡偏移等詳細信息。這些數據對于船舶操控和避碰決策至關重要，尤其是在復雜或緊急情況下。例如，了解船舶的旋回速率和航跡偏移可以幫助判斷其可能的轉向動作和意圖，從而提前采取相應的避讓措施。 與雷達相比，AIS的動態(tài)數據更為準確。雷達雖然可以提供船舶的運動參數，但在精度和實時性方面可能受到限制，尤其是在風、浪和流的影響下。而AIS數據則基于全球衛(wèi)星定位系統（GPS），提供了高精度和實時的動態(tài)數據。 AIS作為一種先進的船舶識別與通信系統，...

精確鎖定過往船舶：通過AIS和雷達數據的關聯，VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶，確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理。這有助于防止物標丟失，提高工作效率。 實施更有效的服務管理：VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài)。這種信息為VTS對船舶航行實施更有效的服務管理提供了便利。例如，可以預測潛在的航行沖幢，提前發(fā)出預警或進行相應的調度安排。 提升服務質量：準確和實時的數據關聯可以改善VTS中心的服務質量。這不僅提高了航行安全，還增強了船舶和港口之間的協調與合作，進一步優(yōu)化了整個航運系統的運行效率。 通過將AIS數據與雷達數據相關聯，VTS...