在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，如車(chē)輪的劇烈跳動(dòng)和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過(guò)液壓對(duì)活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動(dòng)，使傳遞到方向盤(pán)上的震動(dòng)減少。機(jī)械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性高，應(yīng)用普遍。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護(hù)成本較高。而且單純的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)助力...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上...

測(cè)試項(xiàng)目QC/T29096-92《汽車(chē)轉(zhuǎn)向器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法》規(guī)定的汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的試驗(yàn)方法。轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)主要包括性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)，其中性能試驗(yàn)主要驗(yàn)證的是轉(zhuǎn)向器的基本性能的好壞，可靠性試驗(yàn)主要是驗(yàn)證轉(zhuǎn)向器在使用一段時(shí)間后的疲勞性能。轉(zhuǎn)向器性能...

1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以明顯降低燃油消耗傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車(chē)輛的燃油消耗。與液壓助力...

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車(chē)生產(chǎn)愈來(lái)愈重視經(jīng)濟(jì)性，因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車(chē)和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化汽車(chē)的轉(zhuǎn)向器裝置，必定是以電腦化為的發(fā)...

一、回轉(zhuǎn)支承減速器的高集成性回轉(zhuǎn)支承減速器高度集成，比較大與小的回轉(zhuǎn)支承減速器可驅(qū)動(dòng)的機(jī)件和載荷差距數(shù)十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動(dòng)鏈軸向尺寸差別不大，這一優(yōu)勢(shì)有利于串聯(lián)傳動(dòng)連接機(jī)件的結(jié)構(gòu)形式扁平化，從而使得整個(gè)機(jī)械裝備縮小。二、回轉(zhuǎn)支承減速器的安全性蝸輪蝸桿...

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車(chē)上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位?！ぴ谛】蛙?chē)上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90%；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒...

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的行駛至關(guān)重要，目前動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分成3個(gè)種類(lèi)：機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)于不同種類(lèi)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保養(yǎng)的方式也是不一樣的。機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要注意檢查東西轉(zhuǎn)向油壺中方向機(jī)油的余量。液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在行駛...

上海神富機(jī)械科技有限公司與您分享何為可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))？下面跟著公司小編一起來(lái)了解下吧：所謂可變轉(zhuǎn)向比，可以簡(jiǎn)單理解為方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與對(duì)應(yīng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值。前面提到的隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能夠改變的是助力力度，也就是只能改變方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)...

按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車(chē)不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于)，用于重型汽車(chē)上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲，...

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置示意圖。其中屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件是：轉(zhuǎn)向油罐9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向控制閥5和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸12。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1（左轉(zhuǎn)向）時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂7帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿6前移。直拉桿的拉力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，并依次傳到梯形臂...

常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，為了衰減轉(zhuǎn)向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增設(shè)轉(zhuǎn)向減振器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上較為流行...

①循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器。有兩個(gè)傳動(dòng)副，即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個(gè)傳動(dòng)副，螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動(dòng)副。頭一個(gè)傳動(dòng)副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉(zhuǎn)向螺母上的內(nèi)滾道合起來(lái)，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動(dòng)的鋼球。為使鋼球可以反復(fù)循環(huán)，在螺母上安裝...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，保證其能在泵殼、泵體孔滑動(dòng)自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對(duì)損壞件進(jìn)行更換。流量控制閥只能作為一總成來(lái)維修，不能...

一、回轉(zhuǎn)支承減速器的高集成性回轉(zhuǎn)支承減速器高度集成，比較大與小的回轉(zhuǎn)支承減速器可驅(qū)動(dòng)的機(jī)件和載荷差距數(shù)十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動(dòng)鏈軸向尺寸差別不大，這一優(yōu)勢(shì)有利于串聯(lián)傳動(dòng)連接機(jī)件的結(jié)構(gòu)形式扁平化，從而使得整個(gè)機(jī)械裝備縮小。二、回轉(zhuǎn)支承減速器的安全性蝸輪蝸桿...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，保證其能在泵殼、泵體孔滑動(dòng)自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對(duì)損壞件進(jìn)行更換。流量控制閥只能作為一總成來(lái)維修，不能...

電子式液壓助力轉(zhuǎn)向：電子式液壓助力的結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式液壓助力大體相同，比較大的區(qū)別在于提供油壓油泵的驅(qū)動(dòng)方式不同。機(jī)械式液壓助力的液壓泵直接是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的，而電子式液壓助力采用的是由電力驅(qū)動(dòng)的電子泵。電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，而且...

我們平時(shí)開(kāi)車(chē)，控制好方向盤(pán)就能讓車(chē)往我們想要的方向行駛，很少會(huì)探究方向盤(pán)是如何使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的。也經(jīng)常聽(tīng)到“液壓助力轉(zhuǎn)向”、“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向”、“主動(dòng)轉(zhuǎn)向”這些名詞，它們到底是如何工作的？又有什么不同？●何為助力轉(zhuǎn)向?所謂助力轉(zhuǎn)向，是指借助外力，使駕駛者用更少的力就...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型：按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車(chē)不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽車(chē)上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺...

電子式液壓助力轉(zhuǎn)向：電子式液壓助力的結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式液壓助力大體相同，比較大的區(qū)別在于提供油壓油泵的驅(qū)動(dòng)方式不同。機(jī)械式液壓助力的液壓泵直接是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的，而電子式液壓助力采用的是由電力驅(qū)動(dòng)的電子泵。電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，而且...

轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)與原理：齒輪齒條bai式轉(zhuǎn)向器：它是一種常見(jiàn)的du轉(zhuǎn)向器。其基zhi本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合dao的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，為了衰減轉(zhuǎn)向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的...

轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在國(guó)外實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)以專(zhuān)業(yè)廠為主、大力進(jìn)行試驗(yàn)和研究，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在日本“精工”（NSK）公司的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領(lǐng)日本市場(chǎng)，并向全世界銷(xiāo)售它的產(chǎn)品。德國(guó)ZF公司也作為一個(gè)大型轉(zhuǎn)向...

1）若快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)時(shí)方向盤(pán)均沉重且轉(zhuǎn)向無(wú)壓力，則可能是油箱液面低、油液粘度太大或閥體內(nèi)單向閥失效。首先檢查油箱油位及液壓油的粘度，如果油位低于標(biāo)準(zhǔn)高度則添加液壓油，如油液粘度太大則應(yīng)更換粘度合適的液壓油，如油位粘度正常則應(yīng)分解轉(zhuǎn)向器。若閥體內(nèi)單向閥鋼球丟失則裝入...

轉(zhuǎn)向器亦稱(chēng)轉(zhuǎn)向機(jī)、方向器、方向機(jī)，從方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)程度上可分為三類(lèi)，分別為可逆式、半可逆式、不可逆式。轉(zhuǎn)向器的作用是將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向?？赡媸睫D(zhuǎn)向器是方向盤(pán)可以傳動(dòng)轉(zhuǎn)向臂擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向臂也可以傳動(dòng)方向盤(pán)...

機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)：它主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章，通過(guò)特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕...

按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，又可以分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體）、半整體式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益普遍，不僅在重型汽車(chē)上必須裝備，在高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也較多，在中型汽車(chē)上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)...

轉(zhuǎn)向器亦稱(chēng)轉(zhuǎn)向機(jī)、方向器、方向機(jī)，從方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)程度上可分為三類(lèi)，分別為可逆式、半可逆式、不可逆式。轉(zhuǎn)向器的作用是將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向?？赡媸睫D(zhuǎn)向器是方向盤(pán)可以傳動(dòng)轉(zhuǎn)向臂擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向臂也可以傳動(dòng)方向盤(pán)...

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上較為流行的一種結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒輪齒條傳動(dòng)副或滑塊曲柄銷(xiāo)傳動(dòng)副，為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動(dòng)的許多鋼球取代，以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)...

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。與其它形式轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特別主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用...