四川甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)公司合作加盟設(shè)立分公司的費(fèi)用

    出入口起坡點(diǎn)與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于8．0m，車庫(kù)出入口起坡點(diǎn)至小區(qū)主要道路和地庫(kù)通道的安全距離不應(yīng)小于5．5m，平行城市道路或與城市道路斜交時(shí)，其緣石切點(diǎn)與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于5．0m。圖4．3．3機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)出入口與城市道路紅線關(guān)系4．3．4機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)的出入口，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1當(dāng)停車數(shù)小于25輛時(shí)，宜設(shè)置雙車道，受條件限制時(shí)，也可設(shè)置1個(gè)單車道的出入口，但必須完善交通信號(hào)和安全設(shè)施，出入口外應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)等候客車位。2停車數(shù)大于等于25輛且小于100輛時(shí)，出入口應(yīng)設(shè)置不少于1個(gè)雙車道或2個(gè)單車道的出入口。3停車數(shù)大于等于100輛且小于200輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于1個(gè)雙車道的出入口。4停車數(shù)大于等于200輛且小于700輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)雙車道的出入口。5停車數(shù)大于等于700輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)雙車道的出入口，并應(yīng)進(jìn)行交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)，合理確定地下車庫(kù)出入口數(shù)量。6區(qū)域或相鄰地塊地下車庫(kù)連通，或設(shè)置有地下公共通道的，應(yīng)統(tǒng)籌考慮地下車庫(kù)出入口設(shè)置數(shù)量，并應(yīng)進(jìn)行交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)，合理確定地下車庫(kù)出入口數(shù)量。4．3．5停車數(shù)小于50輛的停車庫(kù)，汽車坡道的設(shè)置可改用汽車的升降機(jī)作機(jī)動(dòng)車的出入口，但必須設(shè)置2臺(tái)升降機(jī)。有效性與項(xiàng)目施工有序性的重要措施，也是建筑企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益與。四川甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)公司合作加盟設(shè)立分公司的費(fèi)用

    2．應(yīng)降低用電設(shè)備配電線路的損耗，一般采取下列措施：1)變壓器靠近負(fù)荷中心，縮短線纜，母線的長(zhǎng)度。2)有條件時(shí)，就地進(jìn)行電容器補(bǔ)償提高設(shè)備的運(yùn)行功率因數(shù)，降低線路的運(yùn)行電流。3)采用單芯電纜組成的儀配電回路時(shí)，電纜應(yīng)呈品字形敷設(shè)以降低線路阻抗。4)抑制諧波電流和線路中的含量，降低線路損耗。2．5．2變壓器的選擇，1．節(jié)能變壓錈的能效標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能變壓器是空載、負(fù)載損耗相對(duì)小的變壓器，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，某一型號(hào)或系列的變壓器，新型號(hào)的自身功耗應(yīng)比前—個(gè)型號(hào)低10％，例如：S10型應(yīng)比S9的空載、負(fù)載損耗低10％。國(guó)家關(guān)于變壓器的能效標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了變壓器的自身?yè)p耗的降低。2．變壓器選擇原則。1)應(yīng)選用低損耗、低噪聲的節(jié)能變壓器。2)合理地計(jì)算、選擇變床器容量。①變壓器額定容量應(yīng)能滿足全郎用電負(fù)載的需要，但不應(yīng)使變壓器長(zhǎng)期處于過(guò)負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行。變壓器的經(jīng)常性負(fù)載應(yīng)以在變壓器額定容量的60％為宜。②對(duì)于具有兩臺(tái)以上的變壓器的變電所，應(yīng)考慮其中任一臺(tái)變壓器故障時(shí)，其余變壓器的容量能滿足重要負(fù)荷級(jí)以上的全部負(fù)荷的需要。③多臺(tái)變壓器的容量等級(jí)應(yīng)適當(dāng)搭配，并考慮維修方便和減少備品、備件的數(shù)量。④變壓器的容量不宜過(guò)大。四川甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)公司合作加盟設(shè)立分公司的費(fèi)用工程施工進(jìn)度管理中，先的分析施工情況，保證規(guī)劃的合理性與科學(xué)。

    全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施節(jié)能專篇電氣1總則，在民用建筑工程電氣設(shè)計(jì)工作中，大力推廣和實(shí)施節(jié)能方針，編制《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施——節(jié)能專篇》以下簡(jiǎn)稱《節(jié)能專篇》?！豆?jié)能專篇》適用于新建、改（擴(kuò)）建的民用建筑工程電氣設(shè)計(jì)；對(duì)于工業(yè)企業(yè)建筑工程的節(jié)能設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合其工程實(shí)際，可參考使用。《節(jié)能專篇》中的“電氣”篇，重點(diǎn)介紹建筑電氣工程的系統(tǒng)配置、設(shè)備選擇、電氣控制的節(jié)能措施。內(nèi)容包括：供配電系統(tǒng)的負(fù)荷計(jì)算、供電質(zhì)量要求、設(shè)備選擇；電氣照明設(shè)計(jì)與控制；建筑物的暖通空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、電梯、門窗等設(shè)備的控制；計(jì)量?jī)x表及其控制管理；可再生能源的利用等部分。對(duì)傳統(tǒng)的常用節(jié)能措施進(jìn)行了匯總、深化，并編入了成熟的和經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明比較成熟的新節(jié)能技術(shù)；適當(dāng)介紹了行之有效的新設(shè)備、新裝置及其推薦做法、使用說(shuō)明和建議，供建筑電氣設(shè)計(jì)、施工及有關(guān)人員參照使用。：在充分滿足、完善建筑物功能要求的前提下，減少能源消耗，提高能源利用率，而不是簡(jiǎn)化建筑物的功能要求，降低其功能標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能的途徑之一是合理配置建筑設(shè)備，并對(duì)其進(jìn)行有效、科學(xué)的的控制與管理。

    3當(dāng)機(jī)動(dòng)車停車數(shù)大于300輛，且基地位于主干路與次干路，或與支路相交的道路，主干路上不應(yīng)設(shè)置車輛出入口。且出入口總數(shù)不應(yīng)超過(guò)3個(gè)，并應(yīng)分別布置在主干路以外的不同城市道路上。主干路上必須設(shè)置有出入口的，出入口總數(shù)不應(yīng)超過(guò)2個(gè)。4基地跨越城市道路的，可以城市道路為界，分塊計(jì)算出入口數(shù)量。5相鄰兩塊基地在用地分界線兩側(cè)分別設(shè)置出入口時(shí)，2個(gè)出入口宜合并為1個(gè)。4．2．16中、小學(xué)和幼兒園等教育類建筑，應(yīng)考慮接送學(xué)生的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車對(duì)城市道路交通的影響，出入口宜開設(shè)在支路上，并宜人、車分開設(shè)置。4．3機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)(場(chǎng))出入口4．3．1的建設(shè)停車庫(kù)(場(chǎng))出入口采取分離設(shè)置時(shí)，若出入口位于單向行駛道路一側(cè)，應(yīng)沿道路行車方向先設(shè)置進(jìn)口、后設(shè)置出口；若出入口位于雙向行駛道路一側(cè)，應(yīng)以避免進(jìn)、出車流交叉，右轉(zhuǎn)進(jìn)出停車場(chǎng)為基本原則；若出入口位于交叉口一側(cè)，出入口布置宜以右進(jìn)右出為原則，沿順時(shí)針進(jìn)出流線的方向分別設(shè)置進(jìn)口和出口。4．3．2基地內(nèi)配建的機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)(場(chǎng))出入口應(yīng)結(jié)合內(nèi)部道路設(shè)置，并應(yīng)符合內(nèi)部交通組織的需要，不宜在城市道路上另外單獨(dú)設(shè)置出入口。4．3．3機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)出入口的起坡點(diǎn)面向城市道路時(shí)。管理難度極大。基于此，提出采取智慧化管理模式，搭建智慧化安全。

    一般為額定功率110％，并在12h運(yùn)轉(zhuǎn)期內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h。3)柴油發(fā)電機(jī)組性能等級(jí)見(jiàn)表2．5．3。4)柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)置原則。符合下列情況之一時(shí)，宜設(shè)自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組：①為保證重要級(jí)以上負(fù)荷的用電時(shí)。②有重要及以上級(jí)別負(fù)荷，但取得第二電源有困難或不經(jīng)濟(jì)合理時(shí)。②當(dāng)供電中斷將會(huì)危及人身生命安全、造成秩序嚴(yán)重混亂和經(jīng)濟(jì)上很大損失時(shí)。5)柴油發(fā)電機(jī)組容量選擇：①應(yīng)急電源一般只沒(méi)一臺(tái)機(jī)組，其容量按應(yīng)急負(fù)荷大小和大容量的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等因素綜合考慮確定。②在方案或初步設(shè)計(jì)階段，可按供電變壓器容量的10％-20％估算柴油發(fā)電機(jī)的容量。③在施工圖階段可根據(jù)重要及以上級(jí)別的負(fù)荷容量確定。④選用注意事項(xiàng)：a.柴油發(fā)電機(jī)的額定功率系指外界大氣壓力為101．325kPa(760mmHg)、大氣溫度為20℃、相對(duì)濕度為50％的情況下，保證能連續(xù)運(yùn)行12h的功率(包括超負(fù)荷110％運(yùn)行1h)。如連續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)12h，則應(yīng)按90％額定功率使用。如氣壓、氣溫、濕度與上述規(guī)定不同，應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的額定功率進(jìn)行修正。b．全壓?jiǎn)?dòng)大容量鼠籠型電動(dòng)機(jī)時(shí)，母線電壓不應(yīng)低于額定電壓的75％-80％。電動(dòng)機(jī)全壓?jiǎn)?dòng)允許容量取決于發(fā)電機(jī)的容量、勵(lì)磁方式以及電動(dòng)機(jī)的額定啟動(dòng)容量。且施工人員工作效率、工程能夠按計(jì)劃開展、承包商變動(dòng)等影響下。四川甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)公司合作加盟設(shè)立分公司的費(fèi)用

件。18、一些評(píng)標(biāo)**因自身的專業(yè)知識(shí)水平和對(duì)招標(biāo)文件的理解。四川甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)公司合作加盟設(shè)立分公司的費(fèi)用

    每組之間應(yīng)留有供人員疏散用的間隔，間隔不小于2．5m。4．5非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)(場(chǎng))交通設(shè)計(jì)4．5．1非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)(場(chǎng))應(yīng)設(shè)在城市道路紅線以外，不宜設(shè)在交叉路口附近。當(dāng)車位數(shù)在300輛以上時(shí)，其出入口不宜少于2個(gè)。出入口凈寬不宜小于2．0m，多層停車庫(kù)或地下停車庫(kù)在人行臺(tái)階旁應(yīng)設(shè)置供非機(jī)動(dòng)車推行的斜坡，坡度不宜大于20％，斜坡寬度不應(yīng)小于30．0cm。當(dāng)人車共用斜坡時(shí)，斜坡坡度不宜大于15％。4．5．2非機(jī)動(dòng)車停車方式應(yīng)以出入方便為原則，主要停車方式有垂直式和斜列式兩種，并應(yīng)符合圖4．5．2的規(guī)定。參數(shù)設(shè)置見(jiàn)表4．5．2。圖4．5．2非機(jī)動(dòng)車停車方式4．5．3非機(jī)動(dòng)車停車凈空高度不應(yīng)小于2．0m。表4．5．2非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)設(shè)計(jì)參數(shù)4．5．4公共建筑吸引的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地應(yīng)在主體建筑用地范圍內(nèi)設(shè)置，宜設(shè)在主體建筑人流出入口旁，建筑后退紅線部分的硬地或沿城市道路人行道外停放，其停車場(chǎng)地標(biāo)高宜與人行道一致，不得占用城市道路。4．5．5內(nèi)部工作人員的非機(jī)動(dòng)車停車，其場(chǎng)地宜與吸引的外來(lái)非機(jī)動(dòng)車場(chǎng)地分開設(shè)置，并宜停放在車庫(kù)或車棚內(nèi)。4．5．6非機(jī)動(dòng)車停車可采用停車架，其停車面積按車架形式分別計(jì)算。4．5．7非機(jī)動(dòng)車停放宜分段設(shè)置，每段長(zhǎng)度不宜大于20．0m。四川甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)公司合作加盟設(shè)立分公司的費(fèi)用