深圳專業(yè)隔聲降噪

    按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，住宅區(qū)的噪聲，白天不能超過50分貝，夜間應(yīng)低于45分貝，若超過這個標(biāo)準(zhǔn)，便會對人體產(chǎn)生危害。環(huán)境噪聲引起人們煩惱的是對交談、思考、睡眠和休息的干擾。中國環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)中的特殊住宅區(qū)，指特別需要安靜的住宅區(qū)，如休養(yǎng)區(qū)、高級賓館區(qū)等。各類標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域：1、0類標(biāo)準(zhǔn)適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴(yán)于0類標(biāo)準(zhǔn)5分貝執(zhí)行。2、1類標(biāo)準(zhǔn)適用于以居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。3、2類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。4、3類標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)區(qū)。5、4類標(biāo)準(zhǔn)適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲（指不通過列車時的噪聲水平）限值也執(zhí)行該類標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)是為保護(hù)人群健康和生存環(huán)境，對噪聲容許范圍所作的規(guī)定，以保護(hù)人的聽力、睡眠休息、交談思考為依據(jù)，具有先進(jìn)性、科學(xué)性和現(xiàn)實(shí)性。環(huán)境噪聲基本標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的基本依據(jù)。各國大都參照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）推薦的基數(shù)（例如睡眠30分貝），并根據(jù)本國和地方的具體情況而制定。 不歡迎的聲音通稱為噪聲。深圳專業(yè)隔聲降噪

    長時間作業(yè)在高噪聲環(huán)境下而又沒有采納任何有用的防護(hù)方法，必將致使長久性的無可挽回的聽力丟失，乃至致使嚴(yán)峻的職業(yè)性耳聾。國內(nèi)外現(xiàn)都已把職業(yè)性耳聾列為首要的職業(yè)病之一。強(qiáng)噪聲除了可致使耳聾外，還會對人體的神經(jīng)體系、心血管體系、消化體系以及生殖機(jī)能等發(fā)生不良的影響，格外激烈的噪聲還可致使神經(jīng)失常、休克、乃至危及生命。因為噪聲易形成心思驚駭以及對報警信號的遮蓋，它常常又是形成工傷死亡***的首要合作要素。而患有職業(yè)性耳聾的工人在作業(yè)中很難很好地與他人交換意見，致使影響作業(yè)效率。在平時日子和社交活動中，無法很好地同自個的親人或朋友溝通思想感情，更無法賞識美妙的音樂、戲劇，格外是到了晚年，這種狀況更為嚴(yán)峻。 廣州質(zhì)量隔聲降噪聲屏障的風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置折板式吸聲結(jié)構(gòu)。

第三十八條 在車站、鐵路編組站、港口、碼頭、航空港等地指揮作業(yè)時使用廣播喇叭的，應(yīng)當(dāng)控制音量，減輕噪聲對周圍生活環(huán)境的影響。

第三十九條 穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路，因鐵路機(jī)車運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染的，當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣?*應(yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其他有關(guān)部門，制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃。鐵路部門和其他有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求，采取有效措施，減輕環(huán)境噪聲污染。

第四十條 除起飛、降落或者依法規(guī)定的情形以外，民用航空器不得飛越城市市區(qū)上空。城市人民**應(yīng)當(dāng)在航空器起飛、降落的凈空周圍劃定限制建設(shè)噪聲敏感建筑物的區(qū)域；在該區(qū)域內(nèi)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取減輕、避免航空器運(yùn)行時產(chǎn)生的噪聲影響的措施。民航部門應(yīng)當(dāng)采取有效措施，減輕環(huán)境噪聲污染。

對城市噪聲的系統(tǒng)研究，開始于1930年美國紐約市的噪聲調(diào)查。50年代以來，由于工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展，日本、美國和西歐一些國家不僅進(jìn)行了城市噪聲的調(diào)查，而且制定了城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)和管制法令。近年來，對于城市噪聲的評價方法和預(yù)測作了較為深入的研究。中國對城市噪聲的調(diào)查和研究開始于1973年，主要是進(jìn)行交通噪聲、區(qū)域環(huán)境噪聲的調(diào)查和測量方法的研究。到1981年末，全國已有北京、上海、天津、長沙等40多個城市進(jìn)行了噪聲的調(diào)查,有的城市還制定了城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)和噪聲管制法令。城市噪聲普查采用的網(wǎng)格定點(diǎn)測量方法：將市區(qū)按500米×500米劃分成網(wǎng)格(小城市按250米×250米)，網(wǎng)格中心定為測量點(diǎn)，全市測量點(diǎn)要多于100個。測量每一個測量點(diǎn)時，傳聲器離地面1.2米高，用聲級記錄器或噪聲統(tǒng)計分布儀連續(xù)測量15分鐘，或用聲級計按5秒間隔的時間讀取A聲級瞬時值，一般可取200個數(shù)據(jù)，用以計算等效連續(xù)聲級。居民住宅受到冷卻塔噪聲影響。

    道路交通噪聲輪胎／路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當(dāng)車速大于60km／h時，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動機(jī)的靜音設(shè)計均較好，所以其輪胎／路面噪聲是主要噪聲源。主要是指由胎面和胎側(cè)振動引起的噪聲。道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點(diǎn)來說，在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲。 噪聲對人體**直接的危害是聽力損傷。湛江隔聲降噪哪家好

不影響冷卻塔散熱通風(fēng)。深圳專業(yè)隔聲降噪

通過比較電機(jī)在安裝狀態(tài)（淺藍(lán)色光譜）和未安裝狀態(tài)（深藍(lán)色光譜）下產(chǎn)生的噪聲，可以看出結(jié)構(gòu)噪聲路徑（質(zhì)量分布和彈性）特性對產(chǎn)生空氣噪聲的表面的影響。未安裝的電機(jī)由于其較小的表面積和振動分布，幾乎總是明顯地安靜，其產(chǎn)生的空氣噪聲很小，并且在聲學(xué)上很大程度上是短路的，因為其尺寸比聲音振蕩的波長小。事實(shí)上，它仍然可以被聽到是因為我們的聽覺提供了很大范圍的敏感度。在這種情況下，我們只能聽到高頻噪聲成分，這些成分在聲學(xué)上比低頻噪聲成分短路的要少一些，我們的聽覺對低頻噪聲成分也不太敏感，這就是為什么未安裝電機(jī)產(chǎn)生的聲音原因。由已安裝的電機(jī)生產(chǎn)的通常差別很大，用于在設(shè)備中安裝電機(jī)的系統(tǒng)只傳輸安裝點(diǎn)處存在的結(jié)構(gòu)振動，安裝系統(tǒng)的性質(zhì)對聲學(xué)和振動起著非常重要的作用！如果電機(jī)直接安裝在亞克力板，亞克力板的中心被選為安裝位置-理論上是**壞的情況。深圳專業(yè)隔聲降噪

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