汽車模具塑件的各向異性是質(zhì)量的問題之一，應采用一切可能措施，盡量減小。壓縮成型俗稱壓制成型，是早成型塑件的方法之一。壓縮成型是將塑料直接加入到具有一定溫度的敞開的模具型腔內(nèi)，然后閉合模具，在熱與壓力作用下塑料熔融變成流動狀態(tài)。由于物理及化學作用，而使塑料硬化成為具有一定形狀和尺寸的常溫保持不變的塑件。壓縮成型主要是用于成型熱固性塑料，如酚醛模塑粉、脲醛與三聚氰胺甲醛模塑粉、玻璃纖維增強酚醛塑料、環(huán)氧樹脂、DAP樹脂、有機硅樹脂、聚酰亞胺等的模塑料。汽車模具是沖制汽車上沖壓件的模具。武漢注塑汽車尾箱模具
汽車模具模架加工工藝：1）銑床加工：內(nèi)框倒角，鉆螺絲孔、頂細孔、水路孔、澆口杯過孔、斜頂孔過孔；2）CNC加工：銑澆口杯沉孔、斜頂座孔、導向塊孔、行位槽，熱流道模具A板需CNC加工，模腳刻字加工。3）銑床加工：穿線孔、螺絲過孔；4）線割加工：快絲割斜頂導向孔。汽車模具頂針加工工藝：Φ2及以上頂針切割機割長度留余量磨床，磨床加工長度尺寸磨準（鉗工自己加工）；Φ2以下頂針線割加工尺寸割準。扁頂針、司筒采用線割割長度留余量磨床；磨床加工，長度尺寸磨準。溫州塑膠汽車格柵模具汽車模具的制造通常都要經(jīng)過鍛造、切削加工、熱處理等幾道工序。
設計汽車模具澆口的方法并無硬性規(guī)定,大都是根據(jù)經(jīng)驗而行,但有兩個基本要素須加以折衷考慮: 1.澆口的橫切面面積愈大愈好,而槽道之長度則愈短愈佳,以減少塑料通過時的壓力損失。2.澆口須細窄,以便容易冷結及防止過量塑料倒流.故此澆口在流道**,而它的橫切面應盡可能成圓形.不過,澆口的開關通常是由模件的開關來決定的. 3.澆口尺寸：澆口的尺寸可由橫切面積和澆口長度定出,下列因素可決定澆口極好尺寸: 1）膠料流動特性；2）模件之厚??；3）注入模腔的膠料量；4）熔解溫度；5）工模溫度。
汽車模具的加工精度要求：模具尺寸的制造精度應在0.005～0.02mm范圍內(nèi)；垂直度要求在0.01～0.02mm范圍內(nèi)；同軸度要求在0.01～0.03mm范圍內(nèi)；動、定模分型面的上、下兩平面的平行度要求在0.01～0.03mm范圍內(nèi)。合模后，分型面之間的間隙小于所成型塑料的溢邊值。其余模板配合面的平行度要求在0.01～0.02mm范圍內(nèi)；固定部分的配合精度一般選用0.01～0.02mm范圍內(nèi)；小芯子如果無對插要求或對尺寸影響不大可取雙邊0.01～0.02mm的間隙配合；滑動部分的配合精度一般選用H7/e6、H7/f7、H7/g6三種。汽車模具滑塊設計要懂得計算下滑塊的行程。
汽車模具的分類：1.壓縮模。壓縮模又稱壓制?；驂耗z模。這種模具的成型工藝特點是，將原材料直接加在敞開的模具型腔內(nèi)，然后合模，材料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿型腔。此時，材料的分子結構產(chǎn)生了化學交聯(lián)反應，逐漸硬化定型。2.擠出模：擠出模又稱擠出機頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的塑料，例如管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態(tài)的材料經(jīng)過機頭會形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。汽車模具的材料應具有良好的淬硬性。浙江塑料汽車座椅模具
汽車模具淬火后能獲得較深的淬硬層。武漢注塑汽車尾箱模具
汽車模具需要線割夾具或電極，批量脈沖的工件：對于部分的工件（如：多功能兩插插孔的芯子）需要線割夾具或電極，批量脈沖的工件的加工流程如下：1）CNC出排位圖；2）線割取圖依尺寸加工夾具或電極；3）線割加工完成后，如電極還需CNC加工將電極交于CNC，將夾具轉交于鉗工；4）CNC加工電極，并出放電圖；5）脈沖加工；6）拋光。汽車模具支撐柱高度的計算：模架在3030以下支撐柱高度比模腳高出0.08-0.1mm，3030高出0.1mm，3535高出0.1-0.12mm，3535以上高出0.12-0.15mm。武漢注塑汽車尾箱模具
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