深圳信噪比天線測(cè)試板卡

GPS天線應(yīng)用領(lǐng)域二 —— CPS導(dǎo)航設(shè)備由GPS天線和GPS接收機(jī)組成CPS導(dǎo)航設(shè)備。目前天空有兩套較大全球定位系統(tǒng)。除采用單一系統(tǒng)接收外，也可以采用組合雙系統(tǒng)接收（GPS+GLONASS=GNSS）。由于兩個(gè)系統(tǒng)的工作頻率、坐標(biāo)系、傳輸識(shí)別方法不同，所以對(duì)天線和接收機(jī)的參數(shù)要作相應(yīng)改變方可工作。根據(jù)衛(wèi)星傾角、軌道面及其上面分布的衛(wèi)星數(shù)量的不同（例如GPS系統(tǒng)55°傾角，6個(gè)軌道面，每個(gè)軌道面上分布有4顆衛(wèi)星，運(yùn)行周期11小時(shí)58分）在地球上任一點(diǎn)可能接收到8顆衛(wèi)星參數(shù)。而根據(jù)定位要求只要接收到4顆衛(wèi)星參數(shù)就能求出地面定位坐標(biāo)。為減少城市中高樓大廈的遮擋影響。美國(guó)Rockwell公司出品的12通道GPS-OEM板，常用作GPS接收機(jī)的主機(jī)。翊騰“103號(hào)”超高頻RFID陶瓷天線采用雙饋點(diǎn)設(shè)計(jì)，抗干擾能力強(qiáng)、靈敏度高。圓極化設(shè)計(jì)，讀卡范圍廣。深圳信噪比天線測(cè)試板卡

GPS天線應(yīng)用領(lǐng)域 一 ——基于GPS的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示車輛當(dāng)前所在位置并將運(yùn)行中有關(guān)道路圖、停車設(shè)施、道路屬性（道路名稱、單向交通路段、禁止轉(zhuǎn)彎路段、載重限制及凈空限制等）和其他有用的服務(wù)信息直觀地呈現(xiàn)在駕駛員面前，協(xié)助駕駛員在陌生的交通道路環(huán)境中，準(zhǔn)確掌握前往目的地的道路，當(dāng)駕駛員將目的地輸入車中電腦，提出要求電腦便能根據(jù)市內(nèi)道路情況、紅綠燈數(shù)、速度限制等選出比較好行駛路線，并顯示在熒屏上。它不僅指示車輛避開(kāi)擁擠阻塞的路線，還幫助疏散車輛。另外，它還有修改功能例如車主不小心錯(cuò)過(guò)路口、沒(méi)有走該系統(tǒng)推薦的比較好路線、車輛位置偏離比較好路線200m以上，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)所在新位置重新為車主設(shè)計(jì)比較好路線。目前世界各國(guó)已有多種汽車導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品，并競(jìng)相降低價(jià)格，我國(guó)也不例外。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是由GPS導(dǎo)航、自主導(dǎo)航、智能化地圖匹配器、微處理器（MPC）或數(shù)字信息處理器（DSP）、車速傳感器、陀螺傳感器、CD-ROM驅(qū)動(dòng)器或DVD-ROM驅(qū)動(dòng)器、顯示器以及電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)相應(yīng)的軟件組成。從系統(tǒng)方框圖及車載導(dǎo)航設(shè)備安裝示意圖可以看出，汽車上需裝備主要有：GPS天線，GPS接收機(jī)（接收板），計(jì)算機(jī)（CPU）、CD-ROM驅(qū)動(dòng)器及LCD顯示屏。廣東波束寬度天線放大器GPS系統(tǒng)主要由天上飛的衛(wèi)星（空間星座），地面監(jiān)控部分，以及用戶設(shè)備部分組成。

天線應(yīng)用領(lǐng)域三 —— 自主導(dǎo)航設(shè)備 ：該設(shè)備由車速傳感器和陀螺傳感器組成。當(dāng)汽車行駛在隧道、高層樓群、高架橋、高山群澗、密集森林等地段時(shí)，將與GPS失去聯(lián)系，在中斷信號(hào)的瞬間，機(jī)內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)人自主導(dǎo)航系統(tǒng)此時(shí)車速傳感器從汽車前進(jìn)的速度檢測(cè)出車速脈沖，通過(guò)汽車微處理器（MPU）的數(shù)據(jù)處理，由速度和時(shí)間直接求出前進(jìn)的距離。為了減少高速行駛中因輪胎受熱膨脹而影響計(jì)算精度的誤差要取一個(gè)距離系數(shù)進(jìn)行修正，以提高導(dǎo)航的精度。陀螺傳感器可直接測(cè)出前進(jìn)方向的變化和行駛路線狀態(tài)，例如汽車行駛在勾狀山道、發(fā)夾式彎路、蛇形路面、環(huán)狀盤(pán)形路、雪道空地打滑、輪渡過(guò)河等地段時(shí)所有這些曲線行駛的距離與衛(wèi)星導(dǎo)航的經(jīng)緯度比較會(huì)產(chǎn)生較大誤差此時(shí)只有通過(guò)陀螺傳感器和微處理器的運(yùn)算修正才能得到汽車的正確位置。車速傳感器常采用數(shù)字里程表，陀螺傳感器采用壓電晶體陀螺。

駕考天線——“102號(hào)”天線（翊騰電子）是一款三系統(tǒng)七頻的衛(wèi)星導(dǎo)航天線，該天線部分采用多饋點(diǎn)設(shè)計(jì)和完全對(duì)稱的天線結(jié)構(gòu)，具有較為穩(wěn)定的相位中心，降低天線對(duì)測(cè)量誤差的影響；天線增益高，方向圖波束寬，對(duì)低仰角信號(hào)的接收效果好，可以確保在一些遮擋較嚴(yán)重的場(chǎng)合能正常接收到衛(wèi)星信號(hào)；天線電路兼顧到防浪涌設(shè)計(jì)的同時(shí)能有效抑制帶外強(qiáng)干擾信號(hào)，確保天線可靠性；采用金屬底座、防紫外線上蓋設(shè)計(jì)，兼具美觀的同時(shí)確保天線外殼長(zhǎng)時(shí)間戶外使用不變色，具備IP67防水等級(jí)設(shè)計(jì).

“102號(hào)天線是一款支持GPSL1/L2、BDSB1/B2/B3.GLONASSL1/L2的三系統(tǒng)七頻外置小飛碟天線,滿足目前GNSS測(cè)量設(shè)備對(duì)多系統(tǒng)兼容和高精度的需求，可廣泛應(yīng)用于測(cè)量測(cè)繪，形變監(jiān)測(cè)，精密定位，移動(dòng)測(cè)圖，工程機(jī)械控制及精細(xì)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。 GPS技術(shù)除了提供位置信息之外還能提供用戶的時(shí)間，速度等，因而在測(cè)量，***，交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域都有應(yīng)用。

天線相關(guān)注意事項(xiàng) 四 —— 12.GPS能放車內(nèi)就放車內(nèi)（除附加天線），像gpsmouse這一類的東西，能放車內(nèi)就放車內(nèi)，因?yàn)間ps雖然有防水，但是長(zhǎng)時(shí)間放在外面，難免會(huì)有損壞的時(shí)候，而且上下車還要收來(lái)來(lái)去，放在外面可是會(huì)丟失的風(fēng)險(xiǎn)，建議慎選格熱紙，或者在格熱紙上剪個(gè)洞，貼上其他東西看起來(lái)就不會(huì)丑了。13.若GPS是新買來(lái)頭次使用，或者已經(jīng)是coldstart狀態(tài)，請(qǐng)到空曠處定點(diǎn)進(jìn)行車外定位，這樣一來(lái)定位速度比較快，而且比較不會(huì)有一些奇怪的現(xiàn)象，若冷啟動(dòng)狀態(tài)下直接上路，即使訊號(hào)都很強(qiáng)，但可能到目的地了都無(wú)法定位喔!!這點(diǎn)非常重要，定位完后，再放到車內(nèi)，看看車內(nèi)信號(hào)會(huì)不會(huì)比較差，另外單次gps使用時(shí)間越久，能保存衛(wèi)星數(shù)據(jù)的時(shí)間就越長(zhǎng)，若長(zhǎng)期不用，如一到二個(gè)星期，gps可能會(huì)恢復(fù)到冷啟動(dòng)狀態(tài)。結(jié)語(yǔ)以上是給剛接觸衛(wèi)星導(dǎo)航的各位，希望有這些心理準(zhǔn)備，就比較不會(huì)覺(jué)得衛(wèi)星導(dǎo)航不好用了，基本上，只要能到達(dá)目的地，衛(wèi)星導(dǎo)航對(duì)您來(lái)說(shuō)就是很好用的東西了。北斗三號(hào)芯片的參與者包括海格通信、北斗星通、振芯科技、合眾思?jí)?、中海達(dá)和華力創(chuàng)通等公司。GPS101天線放大器

GPS系統(tǒng)：利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。深圳信噪比天線測(cè)試板卡

如何設(shè)計(jì)高接收靈敏度的GPS接收機(jī)？1、要有好的抗干擾和隔離設(shè)計(jì)，由于GPS信號(hào)屬于弱信號(hào)，信號(hào)強(qiáng)度在-130dBm左右，因此射頻通道內(nèi)任何一級(jí)引進(jìn)的干擾都有可能極大地影響系統(tǒng)的接收信噪比，因此，需要從電路設(shè)計(jì)上做到抗干擾和隔離，尤其是地線的設(shè)計(jì)，差的地線設(shè)計(jì)可以使系統(tǒng)信噪比降低6dB以上；2、需要減小接收機(jī)噪聲，即盡可能進(jìn)步系統(tǒng)的G/T值，這可以從盡量降低前級(jí)噪聲系數(shù)、前級(jí)增益等方面進(jìn)行，但同時(shí)還需要考慮系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)范圍，全通道增益不能過(guò)大；3、要有好的基帶算法，包括對(duì)信噪比要求極低的捕捉、跟蹤算法，這一點(diǎn)目前在業(yè)界很多GPS基帶芯片內(nèi)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)；4、需要高穩(wěn)定度的本振，這也是好的基帶算法能夠工作的必要條件。深圳信噪比天線測(cè)試板卡

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