深圳測量儀天線儀器

GPS的公共汽車在線跟蹤控制系統(tǒng)——由于公共汽車線路固定不存在選擇比較好行駛路線的要求采用GPS定位系統(tǒng)的目的主要在于跟蹤控制車輛及時(shí)調(diào)度，方便乘客。為進(jìn)一步方便乘客和調(diào)度車隊(duì)新加坡新巴（SBS）已在試驗(yàn)實(shí)施GPs公共汽車在線路跟蹤控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：安裝在主要公共汽車站的乘客顯示牌基于GPS的公共汽車在線定位系統(tǒng)（每輛公共汽車上都配有車載計(jì)算機(jī)及GPS定位機(jī)）公共汽車駕駛員顯示屏，中心控制計(jì)算機(jī)等。中心控制計(jì)算機(jī)時(shí)刻跟蹤監(jiān)視每輛公共汽車監(jiān)視其預(yù)定的到站時(shí)間甚至每輛公共汽車的上座率并在各，站點(diǎn)的乘客顯示牌上通知試圖等車乘客關(guān)于公共汽車的運(yùn)營情況，以便乘客更好地計(jì)劃自己的行程減少等車時(shí)間，同時(shí)也使車隊(duì)更好調(diào)節(jié)車輛發(fā)車的頻率。 高信號強(qiáng)度：天線具有好的信號增益，能夠接收遠(yuǎn)距離信號，提供更廣闊的觀看范圍。深圳測量儀天線儀器

    天線增益是用來衡量天線朝一個(gè)特定方向收發(fā)信號的能力,它是選擇基站天線重要的參數(shù)之一。天線增益越高,方向性越好,能量越集中,波瓣越窄。增益越高,天線長度越長。天線增益的幾個(gè)要點(diǎn):1）天線是無源器件,不能產(chǎn)生能量。天線增益只是將能量有效集中向某特定方向輻射或接受電磁波的能力。2）天線的增益由振子疊加而產(chǎn)生,增益越高,天線長度越長。3）天線增益越高,方向性越好,能量越集中,波瓣越窄。提高天線增益,覆蓋的距離增大,但同時(shí)會壓窄波束寬度,導(dǎo)致覆蓋的均勻性變差。天線增益的選取應(yīng)以波束和目標(biāo)區(qū)相配為前提,為了提高增益而過分壓窄垂直面波束寬度是不可取的,只有通過優(yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)外電平快速下降、壓低旁瓣和后瓣,降低交叉極化電平,采用低損耗、無表面波寄生輻射、低VSWR的饋電網(wǎng)絡(luò)等途徑來提高天線增益才是正確的。收星顆數(shù)天線時(shí)鐘天線的自動更新功能確保您始終擁有新的軟件和安全補(bǔ)丁。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展從2012年到2019年，我國的衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以約20%的年增長率穩(wěn)定增長。但受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢變化以及客觀因素影響，從2016年起，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增速開始放緩。而伴隨北斗應(yīng)用進(jìn)一步普及，對產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過80％。預(yù)計(jì)到2025年，我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總市場規(guī)模還是可以達(dá)到?？梢赃@樣說，自2009年起北斗三號工程開始啟動的十余年間，受到北斗二號及未完整建成的北斗三號導(dǎo)航系統(tǒng)在定位精度及技術(shù)成熟度上均落后于其他全球?qū)Ш较到y(tǒng)，且國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航下游服務(wù)仍為傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)，較其他先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)缺少競爭力，因此市場推廣上主要需要政策支持。然而在近三年來，經(jīng)過技術(shù)的積累，市場已經(jīng)孵化出一批具有一定規(guī)模的北斗導(dǎo)航應(yīng)用下游的企業(yè)，國產(chǎn)替代帶來的市場空間逐漸減少，傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)市場已經(jīng)逐步進(jìn)入成熟期，部分"+北斗"產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入萌芽階段。伴隨2020年北斗三號導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)完成并正式開通，國內(nèi)傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)應(yīng)用下游市場增量空間將逐漸縮小，而"北斗＋"和"＋北斗"兩種融合創(chuàng)新的推進(jìn)將替代成為衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場規(guī)模的主要增長點(diǎn)。

天線的輸入阻抗是天線饋電端輸入電壓與輸入電流的比值：天線與饋線的連接，比較好情形是天線輸入阻抗是純電阻且等于饋線的特性阻抗，這時(shí)饋線終端沒有功率反射，饋線上沒有駐波，天線的輸入阻抗隨頻率的變化比較平緩：天線的匹配工作就是逍除天線輸入阻抗中的電抗分量，使電阻分量盡可能地接近饋線的特性阻抗：匹配的優(yōu)劣般用四個(gè)參數(shù)來衡量即反射系數(shù)，行波系數(shù)，駐波比和回波損耗，四個(gè)參數(shù)之間有固定的數(shù)值關(guān)系，使用那一個(gè)純出于習(xí)慣：在我們?nèi)粘＞S護(hù)中，用的較多的是駐波比和回波損耗一般移動通信天線的輸入阻抗為50Ω。駐波比：它是行波系數(shù)的倒數(shù)，其值在到無窮大之間：駐波比為1，表示完全匹配，駐波比為無窮大表示全反射，完全失配：在移動通信系統(tǒng)中，一般要求駐波比小于，但實(shí)際應(yīng)用中SR應(yīng)小于過大的駐波比會減小基站的覆蓋并造成系統(tǒng)內(nèi)干擾加大，影響基站的服務(wù)性能：回波損耗：它是反射系數(shù)***值的倒數(shù)，以分貝值表示?；夭〒p耗的值在OB的到無窮大之間，回波損耗越大表示匹配越差，回波損耗越大表示匹配越好：O表示全反射，無窮大表示完企L配：在移動通信系統(tǒng)中，一般要求回波損耗大于14dB。高度安全性：天線采用安全設(shè)計(jì)，符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)用戶的隱私和數(shù)據(jù)安全。

GPS天線應(yīng)用領(lǐng)域二——CPS導(dǎo)航設(shè)備由GPS天線和GPS接收機(jī)組成CPS導(dǎo)航設(shè)備。目前天空有兩套較大全球定位系統(tǒng)。除采用單一系統(tǒng)接收外，也可以采用組合雙系統(tǒng)接收（GPS+GLONASS=GNSS）。由于兩個(gè)系統(tǒng)的工作頻率、坐標(biāo)系、傳輸識別方法不同，所以對天線和接收機(jī)的參數(shù)要作相應(yīng)改變方可工作。根據(jù)衛(wèi)星傾角、軌道面及其上面分布的衛(wèi)星數(shù)量的不同（例如GPS系統(tǒng)55°傾角，6個(gè)軌道面，每個(gè)軌道面上分布有4顆衛(wèi)星，運(yùn)行周期11小時(shí)58分）在地球上任一點(diǎn)可能接收到8顆衛(wèi)星參數(shù)。而根據(jù)定位要求只要接收到4顆衛(wèi)星參數(shù)就能求出地面定位坐標(biāo)。為減少城市中高樓大廈的遮擋影響。美國Rockwell公司出品的12通道GPS-OEM板，常用作GPS接收機(jī)的主機(jī)。 高度精確的定位：天線具有精確的定位能力，確保好的信號接收效果。北京工作電流天線GPS101

天線的簡單設(shè)置使您能夠快速開始使用，無需復(fù)雜的安裝步驟。深圳測量儀天線儀器

中國北斗全球化來中國自主研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)走過28年的漫漫征途，揚(yáng)起了中國衛(wèi)星導(dǎo)航之帆。中國北斗，已經(jīng)成為世界上的北斗。2020年，隨著北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的"落子定盤"，北斗三號30顆組網(wǎng)衛(wèi)星全部部署到位。中國北斗自此開啟了高質(zhì)量服務(wù)全球、造福人類的嶄新篇章。從1994年立項(xiàng)到2000年建成北斗一號系統(tǒng)，從2012年開始正式提供區(qū)域服務(wù)到如今服務(wù)全球，28年間，北斗相關(guān)產(chǎn)品出口120余個(gè)國家和地區(qū)，全球總用戶數(shù)超20億，越來越多的更多國家和人民共享它的便利。中國的北斗正在成為世界的北斗。深圳測量儀天線儀器