飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-07-27

三維測(cè)量,顧名思義就是被測(cè)物進(jìn)行全方面測(cè)量,確定被測(cè)物的三維坐標(biāo)測(cè)量數(shù)據(jù)。其測(cè)量原理分為測(cè)距、角位移、掃描、定向四個(gè)方面。根據(jù)三維技術(shù)原理研發(fā)的儀器包括拍照式(結(jié)構(gòu)光)三維掃描儀、激光三維掃描儀和三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)三種測(cè)量?jī)x器。三維測(cè)量可定義為“一種具有可作三個(gè)方向移動(dòng)的探測(cè)器,可在三個(gè)相互垂直的導(dǎo)軌上移動(dòng),此探測(cè)器以接觸或非接觸等方式傳送訊號(hào),三個(gè)軸的位移測(cè)量系統(tǒng)經(jīng)數(shù)據(jù)處理器或計(jì)算機(jī)等計(jì)算出工件的各點(diǎn)坐標(biāo)(X、Y、Z)及各項(xiàng)功能的測(cè)量”。三維測(cè)量的測(cè)量功能應(yīng)包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。3D測(cè)量可以將測(cè)量數(shù)據(jù)保存下來(lái),以備后續(xù)分析、比較或者再次使用。飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備

飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備,3D測(cè)量

三維測(cè)量技術(shù)在船舶上的應(yīng)用:1、變形分析/磨損分析:長(zhǎng)時(shí)間停留在海上的船只容易受到海水和海上空氣的侵蝕。同時(shí),船舶在使用過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)損壞,因此對(duì)船舶設(shè)備零部件的維護(hù)就顯得尤為重要。三維測(cè)量技術(shù)可以獲得船舶使用前后的3D數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)比使用前后的數(shù)據(jù),可以找出零件的變形程度等信息,為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和相應(yīng)零件的改進(jìn)和加強(qiáng)提供了明確的方向。同時(shí),高精度掃描還可以準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)現(xiàn)損壞的零部件,為零部件的維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)。2、零件全尺寸檢測(cè):無(wú)論大小,船舶都是由大量零件組裝焊接而成,零件的質(zhì)量直接影響到船舶的安全行駛和使用壽命。三維測(cè)量采集零件表面數(shù)據(jù),坐標(biāo)點(diǎn)每秒數(shù)百萬(wàn)個(gè),精度應(yīng)該控制在0.02mm左右,采集的三維點(diǎn)云模型大小與零件相同。通過(guò)使用專(zhuān)業(yè)軟件,可以快速對(duì)零件進(jìn)行全尺寸分析,或者與零件的圖紙進(jìn)行對(duì)比,快速生成偏差色譜圖,使零件的加工精度一目了然。因此,三維測(cè)量技術(shù)在檢測(cè)零件加工精度方面比傳統(tǒng)的檢測(cè)方法有很大的優(yōu)勢(shì)。上海建筑裝修業(yè)3D測(cè)量上門(mén)服務(wù)三維測(cè)量,顧名思義就是被測(cè)物進(jìn)行全方面測(cè)量,確定被測(cè)物的三維坐標(biāo)測(cè)量數(shù)據(jù)。

飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備,3D測(cè)量

三維測(cè)量技術(shù)不同于單純的測(cè)繪技術(shù)(因?yàn)閭鹘y(tǒng)的高精度測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)很多,也夠用了),它主要面向高精度逆向三維建模及重構(gòu),傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)主要是單點(diǎn)精確測(cè)量,但用它做建模工作時(shí)就愛(ài)莫能助了,因?yàn)槊枋瞿繕?biāo)結(jié)構(gòu)的完整屬性需要大量的測(cè)繪點(diǎn)采集,少則幾萬(wàn)個(gè),多則幾百萬(wàn)以上,這樣才能把目標(biāo)完整的搬到電腦中來(lái),所以,用現(xiàn)代高精度傳感技術(shù)做輔助就解決了這個(gè)問(wèn)題,三維測(cè)量技術(shù)就是這類(lèi)全自動(dòng)高精度立體掃描的技術(shù)。三維測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用面非常寬廣,它是正向建模(如:由人工操作CATIA、UG、CAD)的對(duì)稱(chēng)應(yīng)用,所以說(shuō)它為逆向建模技術(shù)(如:從實(shí)體或?qū)嵕爸兄苯舆€原出模型)。

三維測(cè)量技術(shù)克服了傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)的局限性,采用非接觸主動(dòng)測(cè)量方式直接獲取高精度三維數(shù)據(jù),能夠?qū)θ我馕矬w進(jìn)行掃描,且沒(méi)有白天和黑夜的限制,快速將現(xiàn)實(shí)世界的信息轉(zhuǎn)換成可以處理的數(shù)據(jù)。它具有掃描速度快、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、精度高、主動(dòng)性強(qiáng)、全數(shù)字特征等特點(diǎn),可以極大地降低成本,節(jié)約時(shí)間,而且使用方便,其輸出格式可直接與CAD、三維動(dòng)畫(huà)等工具軟件接口。利用三維測(cè)量獲取的點(diǎn)云數(shù)據(jù)構(gòu)建實(shí)體三維幾何模型時(shí),不同的應(yīng)用對(duì)象、不同點(diǎn)云數(shù)據(jù)的特性,三維測(cè)量數(shù)據(jù)處理的過(guò)程和方法也不盡相同。概括地講,整個(gè)數(shù)據(jù)處理過(guò)程包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)預(yù)處理、幾何模型重建和模型可視化。3D測(cè)量是一種用于獲得物體三維形狀和尺寸的測(cè)量技術(shù)。

飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備,3D測(cè)量

三維測(cè)量技術(shù)可以應(yīng)用在航空航天中:1、三維測(cè)量技術(shù)采用非接觸式測(cè)量方式,能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的無(wú)損檢測(cè)。相比傳統(tǒng)接觸式檢測(cè)方式,利用三維測(cè)量技術(shù)速度更快,數(shù)據(jù)更全方面,靈活性更高,能夠更好應(yīng)對(duì)復(fù)雜曲面、渦輪葉片、死角等傳統(tǒng)方案難以檢測(cè)部位的測(cè)量需求。2、在對(duì)飛機(jī)零部件進(jìn)行檢測(cè)時(shí),利用三維測(cè)量技術(shù),可在不對(duì)飛機(jī)零部件工件造成二次傷害的情況下,短時(shí)間內(nèi)獲取準(zhǔn)確可靠的三維數(shù)據(jù),在三維軟件中生成三維模型,與數(shù)模比對(duì),從而獲得偏差色譜圖,得出完善的修正方案,大幅提高檢測(cè)效率,減少時(shí)間和人力成本。3D測(cè)量技術(shù)的原理是什么?飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備

3D測(cè)量在建筑裝修領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是什么?飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備

三維測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域:1、建筑、古跡測(cè)量方面:建筑物內(nèi)部及外觀的測(cè)量保真、古跡(古建筑、雕像等)的保護(hù)測(cè)量、文物修復(fù),古建筑測(cè)量、資料保存等古跡保護(hù),遺址測(cè)繪,贗品成像,現(xiàn)場(chǎng)虛擬模型,現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)性影像記錄。2、測(cè)繪工程領(lǐng)域:大壩和電站基礎(chǔ)地形測(cè)量、公路測(cè)繪,鐵路測(cè)繪,河道測(cè)繪,橋梁、建筑物地基等測(cè)繪、隧道的檢測(cè)及變形監(jiān)測(cè)、大壩的變形監(jiān)測(cè)、隧道地下工程結(jié)構(gòu)、測(cè)量礦山及體積計(jì)算。3、結(jié)構(gòu)測(cè)量方面:橋梁改擴(kuò)建工程、橋梁結(jié)構(gòu)測(cè)量、結(jié)構(gòu)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、幾何尺寸測(cè)量、空間位置矛盾測(cè)量、空間面積、體積測(cè)量、三維高保真建模、海上平臺(tái)、測(cè)量造船廠、電廠、化工廠等大型工業(yè)企業(yè)內(nèi)部設(shè)備的測(cè)量;管道、線路測(cè)量、各類(lèi)機(jī)械制造安裝。飛機(jī)三維測(cè)量設(shè)備

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