成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)價(jià)錢(qián)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-05-14

燃料電池的市場(chǎng)正在增長(zhǎng),據(jù)研究公司(Pike Research)估計(jì),到2020年固定式燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50 GW。燃料電池的原理由德國(guó)化學(xué)家于1838年提出,并刊登在當(dāng)時(shí)有名的科學(xué)雜志?;谏邪嗟睦碚?,英國(guó)物理學(xué)家于1839年2月把理論證明刊登于《科學(xué)的哲學(xué)雜志與期刊》(Philosophical Magazine and Journal of Science),其后又把燃料電池設(shè)計(jì)草圖于1842年刊登。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)類(lèi)似現(xiàn)今的磷酸燃料電池(英語(yǔ):Phosphoric acid fuel cell)。1955年,一位為通用電氣工作的化學(xué)研究員,進(jìn)一步設(shè)計(jì)以磺化聚苯乙烯離子交換膜作電解質(zhì),改變?cè)既剂想姵?。燃料電池測(cè)試裝備的使用需要嚴(yán)格的安全措施,避免危險(xiǎn)事件的發(fā)生。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)價(jià)錢(qián)

成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)價(jià)錢(qián),燃料電池測(cè)試裝備

目前,燃料電池電堆的組裝方式主要有手動(dòng)組裝和自動(dòng)組裝2種。手動(dòng)裝配在試驗(yàn)階段和工藝驗(yàn)證階段,其效率低的劣勢(shì)并不明顯。裝配人員借助于定位桿等,將承壓板、絕緣板、集流體、雙極板、膜電極等依次疊羅在一起。在外部加壓裝置的壓縮作用下,壓縮到預(yù)定程度或接觸力后,用螺栓或綁帶緊固在一起。手動(dòng)裝配由于全過(guò)程人為操作,在電堆整體尺寸不大的情況下,可滿(mǎn)足實(shí)驗(yàn)測(cè)試要求。但在電堆整體尺寸較大時(shí),累積效應(yīng)產(chǎn)生的裝配誤差以及不一致性,會(huì)導(dǎo)致電堆的性能無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。自動(dòng)裝配相較于手動(dòng)裝配,生產(chǎn)效率更高。借助于自動(dòng)拾取、CCD 成像等設(shè)備,自動(dòng)裝配可實(shí)現(xiàn)雙極板、膜電極的自動(dòng)抓取、定位和安裝,整體裝配誤差較低,是未來(lái)電堆真正走向商品化后的必由之路。燃料電池測(cè)試裝備價(jià)格燃料電池測(cè)試裝備可用于燃料電池電池組和系統(tǒng)的性能測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試、安全性測(cè)試等多種測(cè)試環(huán)節(jié)。

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燃料電池電堆的設(shè)計(jì)邊界條件確定后,即可開(kāi)展電堆的詳細(xì)設(shè)計(jì)過(guò)程,其中包括燃料電堆各組件的材料、尺寸、性能指標(biāo)、電堆的密封及封裝方式等。燃料電池電堆由承壓端板、絕緣板、密封件、雙極板、氣體擴(kuò)散層、MEA 以及緊固件等組成。電堆設(shè)計(jì)應(yīng)基于對(duì)燃料電池電堆原理的掌握,基于相關(guān)部件的性能和成本掌握,綜合考慮工藝的可實(shí)施性。2.2.1 雙極板:雙極板的設(shè)計(jì)首先應(yīng)基于燃料電池電堆的實(shí)際使用如耐久性等,確定電堆雙極板材料的使用類(lèi)型。金屬板相對(duì)更薄,體積功率密度更高,但耐久性相對(duì)差,更適用于乘用車(chē)。而石墨板耐久性更高,可應(yīng)用于具有更大布置空間的商用車(chē)。雙極板的厚度、流道深度、寬度、傾角和總體長(zhǎng)度、脊的寬度以及流場(chǎng)形狀、壓降,是雙極板設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

燃料電池汽車(chē)雖然發(fā)展迅速,但從商業(yè)化要求角度,中國(guó)車(chē)用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距,未來(lái)需加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)方面的布局:1)提高燃料電池電堆性能與比功率。目前,國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)電堆的功率級(jí)別還普遍偏低。國(guó)內(nèi)車(chē)用燃料電池堆主要以30~50 kW為主,與國(guó)際上乘用車(chē)的燃料電池功率級(jí)別100 kW左右相差甚遠(yuǎn)。2)提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性,是燃料電池商業(yè)化的前提。目前,提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車(chē)耐久性的有效途徑之一。3)降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件,例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件,并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),以降低電堆與系統(tǒng)成本。燃料電池測(cè)試裝備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定是保證設(shè)備質(zhì)量、安全和可靠性的重要工作。

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百千瓦級(jí)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)性能優(yōu)勢(shì)明顯,在反應(yīng)氣體壓力、溫度、濕度、流量方面,實(shí)現(xiàn)了流量可控、精確度高以及在線(xiàn)可調(diào)。以氣體流量控制為例,此臺(tái)新交付的設(shè)備氫氣流量范圍控制在20-2000slpm,空氣流量范圍在60-6000slpm,在流量精度方面控制在±0.8%RD+0.2%FS,并且10%-90%FS的響應(yīng)時(shí)間控制在3秒以?xún)?nèi)。設(shè)備配備了高規(guī)格電子負(fù)載及用電壓巡檢儀,使輸出的電壓、電流范圍更為寬泛,具備CV、CC、CP等多種運(yùn)行模式,滿(mǎn)足系統(tǒng)各種測(cè)試需求。設(shè)備可實(shí)現(xiàn):氣密性試驗(yàn)、氫氣泄漏量試驗(yàn)、許可工作壓力試驗(yàn)、過(guò)壓試驗(yàn)等數(shù)十項(xiàng)安全性測(cè)試;以及電堆活化試驗(yàn)、模塊運(yùn)行試驗(yàn)、持續(xù)和短時(shí)電功率試驗(yàn)、不同條件下的極化曲線(xiàn)試驗(yàn)等一系列的性能測(cè)試,累計(jì)檢測(cè)項(xiàng)目高達(dá)40余項(xiàng),能夠?yàn)榭蛻?hù)的電堆研發(fā)和生產(chǎn)提供全方面的測(cè)試驗(yàn)證及出廠(chǎng)檢驗(yàn)。燃料電池測(cè)試裝備需要加強(qiáng)設(shè)備的快速響應(yīng)性和靈活性,以應(yīng)對(duì)日益豐富的測(cè)試需求。杭州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氫氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)多少錢(qián)

燃料電池測(cè)試裝備可用于燃料電池及燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)、測(cè)試、認(rèn)證等方面。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)價(jià)錢(qián)

燃料電池工作原理:燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似,電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化反應(yīng)與氧還原反應(yīng),電子通過(guò)外電路作功,反應(yīng)產(chǎn)物為水。但與原電池不同的是,燃料電池中的反應(yīng)物并非預(yù)先存儲(chǔ)于電池內(nèi)部,而是在發(fā)生反應(yīng)時(shí)通入燃料氣和氧化氣反應(yīng)后并排出生成物,因此,燃料電池并非能量存儲(chǔ)裝置而屬于轉(zhuǎn)化裝置,在反應(yīng)過(guò)程中其電極和電解質(zhì)并未直接參與到反應(yīng)中。燃料電池發(fā)電需要有一相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng),除了燃料電池電堆外,還包括燃料供應(yīng)子系統(tǒng)、氧化劑供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)及電管理與控制子系統(tǒng)等,其主要系統(tǒng)部件包括空壓機(jī)、增濕器、氫氣循環(huán)泵、高壓氫瓶等,這些子系統(tǒng)與燃料電池電堆(或模塊)組成了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)的復(fù)雜性給運(yùn)行的可靠性帶來(lái)了挑戰(zhàn)。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)價(jià)錢(qián)

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