杭州燃料電池車(chē)用加水排氣設(shè)備哪家好

燃料電池的市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，據(jù)研究公司（Pike Research）估計(jì)，到2020年固定式燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50 GW。燃料電池的原理由德國(guó)化學(xué)家于1838年提出，并刊登在當(dāng)時(shí)有名的科學(xué)雜志?；谏邪嗟睦碚摚?guó)物理學(xué)家于1839年2月把理論證明刊登于《科學(xué)的哲學(xué)雜志與期刊》（Philosophical Magazine and Journal of Science），其后又把燃料電池設(shè)計(jì)草圖于1842年刊登。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)類似現(xiàn)今的磷酸燃料電池（英語(yǔ)：Phosphoric acid fuel cell）。1955年，一位為通用電氣工作的化學(xué)研究員，進(jìn)一步設(shè)計(jì)以磺化聚苯乙烯離子交換膜作電解質(zhì)，改變?cè)既剂想姵?。燃料電池測(cè)試裝備可用于燃料電池電池組和系統(tǒng)的性能測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試、安全性測(cè)試等多種測(cè)試環(huán)節(jié)。杭州燃料電池車(chē)用加水排氣設(shè)備哪家好

燃料電池測(cè)試平臺(tái)技術(shù)特點(diǎn)：1、系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)有多種控制電路滿足不同溫度和性能水平的要求2、電堆試驗(yàn)臺(tái)有不同操作模式 如封閉式和循環(huán)回收及凈化等3、直接蒸汽計(jì)量或接觸加濕實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài) 精確可配置加濕 從干燥到90?C 露了點(diǎn)溫度4、在開(kāi)始測(cè)量前自動(dòng)進(jìn)行泄漏測(cè)試5、電池電壓監(jiān)控多達(dá)800個(gè)通道6,測(cè)試樣品溫度倉(cāng)從零下40°C 到 85°C7、為介質(zhì)供應(yīng)提供大溫度區(qū)間從零下40°C 到 120°C8、精確的傳感器實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量數(shù)據(jù)采集。9、全自動(dòng)無(wú)人運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng) 靈活的軟件設(shè)置。10、測(cè)試運(yùn)行可自由設(shè)定循環(huán)和參數(shù)。11、啟動(dòng)和關(guān)閉程序。杭州燃料電池車(chē)用加水排氣設(shè)備哪家好燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行不同溫度條件下的燃料電池測(cè)試，以研究燃料電池的工作溫度范圍。

燃料電池工作原理：燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化反應(yīng)與氧還原反應(yīng)，電子通過(guò)外電路作功，反應(yīng)產(chǎn)物為水。但與原電池不同的是，燃料電池中的反應(yīng)物并非預(yù)先存儲(chǔ)于電池內(nèi)部，而是在發(fā)生反應(yīng)時(shí)通入燃料氣和氧化氣反應(yīng)后并排出生成物，因此，燃料電池并非能量存儲(chǔ)裝置而屬于轉(zhuǎn)化裝置，在反應(yīng)過(guò)程中其電極和電解質(zhì)并未直接參與到反應(yīng)中。燃料電池發(fā)電需要有一相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，除了燃料電池電堆外，還包括燃料供應(yīng)子系統(tǒng)、氧化劑供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)及電管理與控制子系統(tǒng)等，其主要系統(tǒng)部件包括空壓機(jī)、增濕器、氫氣循環(huán)泵、高壓氫瓶等，這些子系統(tǒng)與燃料電池電堆（或模塊）組成了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)的復(fù)雜性給運(yùn)行的可靠性帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池是當(dāng)前燃料電池汽車(chē)應(yīng)用研究的熱點(diǎn)。PEM燃料電池由幾層不同的材料制成。PEM燃料電池的主要部件如圖3所示。PEM燃料電池的關(guān)鍵是膜電極組件(MEA)，包括膜、催化劑層和氣體擴(kuò)散層(GDLs)。硬件組件用于一個(gè)意味著合并到燃料電池包括墊片，它提供一個(gè)密封是防止泄漏的氣體，和雙相鋼板，用于組裝個(gè)人PEM燃料電池與燃料電池堆棧和提供氣體燃料和空氣的通道。催化劑(catalyst)是燃料電池的關(guān)鍵材料之一，其作用是降低反應(yīng)的活化能，促進(jìn)氫、氧在電極上的氧化還原過(guò)程、提高反應(yīng)速率。由于氧還原反應(yīng)(ORR)交換電流密度低，是燃料電池總反應(yīng)的控制步驟。目前，燃料電池中常用的商用催化劑是Pt/C，由Pt的納米顆粒分散到碳粉（如XC-72）載體上的擔(dān)載型催化劑。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載測(cè)試，以評(píng)估燃料電池的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

近些年隨著各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,環(huán)境污染,能源過(guò)耗等問(wèn)題引起了普遍的關(guān)注,大力發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì),合理高效的利用氫能源,對(duì)于改善環(huán)境污染和能源轉(zhuǎn)型具有重要的意義.質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell)作為氫能領(lǐng)域中新型,清潔,高效的電能轉(zhuǎn)換裝置,可應(yīng)用于工業(yè)及生活的各個(gè)方面,如電動(dòng)汽車(chē),快速充電樁,航空航天技術(shù)等領(lǐng)域,均具有廣闊的應(yīng)用前景.在燃料電池技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)過(guò)程中,燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)是測(cè)試電池性能的關(guān)鍵設(shè)備.本文針對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC),對(duì)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的成本效益分析和評(píng)估，以評(píng)估燃料電池的商業(yè)化和實(shí)用性。重慶燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)解決方案

燃料電池測(cè)試裝備將是未來(lái)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐之一，對(duì)于提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。杭州燃料電池車(chē)用加水排氣設(shè)備哪家好

隨著行業(yè)發(fā)展，燃料電池產(chǎn)品開(kāi)始向批量化制造方向發(fā)展，針對(duì)燃料電池堆通過(guò)傳統(tǒng)活化方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)成本的要求?，F(xiàn)有技術(shù)需選取若干個(gè)電流密度對(duì)電堆進(jìn)行活化，并在每個(gè)電流密度下使電堆陰極缺氧放電，通過(guò)觀察電堆在恒電密下電壓是否穩(wěn)定來(lái)判斷電池是否完成活化，未考慮電池在該電密下的放電狀態(tài)，容易造成低電位放電，且未考慮到膜電極在高低電位切換過(guò)程中濕度的變化對(duì)電池性能的影響，同時(shí)未充分考慮在大電密下陰極缺氧放電對(duì)膜電極的影響，容易在陰極欠氣區(qū)造成局部高溫?zé)狳c(diǎn)，使陰極催化劑粒徑增加。杭州燃料電池車(chē)用加水排氣設(shè)備哪家好