深圳氫能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)公司

燃料電池汽車的燃料是氫氣，由于氫氣本身的特性，使得燃料電池汽車氫系統(tǒng)的安全性成為人們首先關(guān)心的問(wèn)題，因此，為了燃料電池汽車的推廣和使用，有必要對(duì)燃料電池汽車的氫系統(tǒng)安全性進(jìn)行研究。氫特性及燃料電池氫系統(tǒng)概述:在常溫常壓下，氫氣是一種無(wú)色無(wú)味無(wú)毒的氣體。從氫安全的角度考慮，其具有以下特點(diǎn)：(1)易燃性：氫氣是一種極易燃的氣體，燃點(diǎn)只有574℃，同時(shí)氫氣和空氣混合時(shí)可燃范圍非常廣，使得氫氣很容易快速點(diǎn)燃，又由于氫氣密度低，因此氫氣燃燒后火焰上升也很快；(2)炸裂性：氫氣)炸裂的體積分?jǐn)?shù)在4～75%之間，相比甲烷的5～15%，其炸裂極限體積分?jǐn)?shù)的范圍很寬，為了避免)炸裂，需將氫氣濃度控制在 4%以下，通常的做法是使用氫濃度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在必要的時(shí)候使用風(fēng)扇排風(fēng)降低濃度。氫能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可以幫助學(xué)生了解氫能技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式。深圳氫能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)公司

氫燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)規(guī)格：1、工作電源：HV磷酸鐵鋰離子動(dòng)力電池組2.工作溫度：-40℃～+50℃3、設(shè)備框架:采用40mm×40mm和40mm×80mm兩種一體化全鋁合金型材搭建，耐油耐腐蝕并易于清潔，臺(tái)面裝配32mm厚彩色高密度復(fù)合板。4、移動(dòng)腳輪：100*60mm5、外形尺寸：1500×700×1700mm(長(zhǎng)×寬×高)6、電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋總成:48V1KW及電機(jī)運(yùn)行配套件（儀表與檔位等）7、鋰電池帶充電器：48V20AH8、制動(dòng)裝置：2輪液壓制動(dòng)9、氫燃料電池及控器：100W?！魡坞姵?cái)?shù)：20片(100*36*3)◆反應(yīng)物質(zhì)：氫氣、空氣◆供氫品質(zhì)：干燥，純度99.99%◆供氫壓力：0.045-0.06Mpa◆供氫流量：滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)1.2L/min◆起動(dòng)時(shí)間：<20S◆輸出電壓：10～18V。青島燃料電池整車原理演示系統(tǒng)排行榜實(shí)訓(xùn)臺(tái)中有一個(gè)虛擬環(huán)境，這樣學(xué)生可以在虛擬環(huán)境中學(xué)習(xí)氫氣管理，從而掌握更多的技能。

一體化全鋁合金型材搭建的移動(dòng)臺(tái)架，面板上安裝有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、工況開(kāi)關(guān)、油門踏板、擋位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進(jìn)行系統(tǒng)流向的動(dòng)態(tài)指示，還設(shè)有一臺(tái)模擬電機(jī)用來(lái)演示電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。采用普通220V交流電源，經(jīng)內(nèi)部電路變壓整流轉(zhuǎn)換成12V直流電源，無(wú)需蓄電池，減少充電的麻煩，12V直流電源有防短路功能。該設(shè)備由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、油門踏板、擋位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、數(shù)字轉(zhuǎn)速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進(jìn)行系統(tǒng)流向的動(dòng)態(tài)指示，加速度傳感器、12V開(kāi)關(guān)電源、大型彩色噴繪電路原理圖、控制面板、可移動(dòng)臺(tái)架、使用操作手冊(cè)等。

無(wú)論是國(guó)際上還是國(guó)內(nèi)與燃料電池汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中，都提到了氫安全性的問(wèn)題。國(guó)際上與氫燃料電池相關(guān)的比較有代表性的標(biāo)準(zhǔn)為以下三項(xiàng)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的與氫安全防護(hù)相關(guān)的ISO 23273:2013、全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)發(fā)布的GTR 13和SAE International發(fā)布的SAEJ2578。ISO 23273:2013標(biāo)準(zhǔn)，該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池汽車車內(nèi)外的氫安全防護(hù)和對(duì)人體防護(hù)方面的很多要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用的范圍是用壓縮氫氣作為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)燃料的燃料電池汽車，該標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)是車輛在正常操作時(shí)的情況和車輛單點(diǎn)故障時(shí)的情況，同時(shí)對(duì)具體的要求只做了概述性的規(guī)定。例如該標(biāo)準(zhǔn)指出：在預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，比如無(wú)機(jī)械通風(fēng)的車庫(kù)、靠機(jī)械通風(fēng)的建筑物或室外等場(chǎng)所，都必須滿足車內(nèi)外的正常排放均為不可燃的法規(guī)要求。氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺(tái)通過(guò)電腦控制，可以對(duì)氫氣進(jìn)行精確測(cè)量，對(duì)管罐、氣瓶、球墊進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

一種氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺(tái)教學(xué)系統(tǒng),包括實(shí)訓(xùn)臺(tái)和下支板,所述下支板內(nèi)部開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔,所述導(dǎo)向孔內(nèi)部安裝有絲桿,所述實(shí)訓(xùn)臺(tái)兩端安裝有滑座,所述滑座與絲桿螺紋連接,且滑座與導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接,所述下支板之間下部安裝有橫向支撐板,所述橫向支撐板一側(cè)安裝有高壓氫氣儲(chǔ)罐,所述高壓氫氣儲(chǔ)罐一端連接有輸氣管,所述輸氣管一端安裝有氫氣燃燒試驗(yàn)管,所述氫氣燃燒試驗(yàn)管一端安裝有燃燒嘴,本實(shí)用新型通過(guò)下支板內(nèi)部設(shè)有的導(dǎo)向孔和絲桿,且實(shí)訓(xùn)臺(tái)兩端通過(guò)滑座與絲桿螺紋連接,使得通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)絲桿,從而能夠?qū)?shí)訓(xùn)臺(tái)升降調(diào)節(jié)處理,滿足不同高度的實(shí)訓(xùn)操作使用,提高了使用的靈活性.實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用多種可靠裝置實(shí)現(xiàn)檢修，以確保實(shí)訓(xùn)臺(tái)的長(zhǎng)期可靠運(yùn)行。深圳氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺(tái)解決方案

現(xiàn)場(chǎng)安裝的氫氣傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氫氣流量、壓力和溫度，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。深圳氫能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)公司

為了加深學(xué)生對(duì)燃料電池輸出特性的理解，可實(shí)現(xiàn)氫流量和空氣流量控制，進(jìn)而可調(diào)節(jié)燃料電池發(fā)電功率，通過(guò)小功率燈泡亮度或直流馬達(dá)轉(zhuǎn)速直觀體現(xiàn)。燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)為本次發(fā)布會(huì)主打產(chǎn)品，可模擬燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池模擬器和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)模擬器，電機(jī)采用電子負(fù)載進(jìn)行替代。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)模擬器則由電堆模擬器和真實(shí)零部件構(gòu)成，采用電堆模擬器可以避免誤操作或控制策略Bug對(duì)真實(shí)電堆造成不可逆損傷。同時(shí)，該產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)：配置燃料電池整車動(dòng)力學(xué)模型，可實(shí)現(xiàn)不同車型車速譜到需求功率譜轉(zhuǎn)換；配置燃料電池電壓、腔體和膜水傳質(zhì)模型，可模擬不同工作條件下燃料電池穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)電壓輸出；支持二次開(kāi)發(fā)服務(wù)，可將控制器底層接口和應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā)給學(xué)生，加強(qiáng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，并推進(jìn)科研成果落地轉(zhuǎn)換。深圳氫能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)公司