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燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無污染汽車。隨著對汽車燃油經(jīng)濟性和環(huán)保的要求,汽車動力系統(tǒng)將從現(xiàn)在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動力,之后將完全由清潔的燃料電池車替代。近幾年來,燃料電池系統(tǒng)和燃料電池汽車技術已經(jīng)取得了重大的進展。目前,燃料電池轎車的樣車正在進行試驗,以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。氫氣儲存技術的發(fā)展可以解決氫能技術的可持續(xù)性和經(jīng)濟性問題。湖北氫能技術服務購買

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置，氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機，就像純電動車一樣。雖然“氫燃料電池”這五個字里面，有“電池”這兩個字，但實際上，它和我們日常用的那種小電池，或者汽車上的鋰電池，都不太一樣。燃料電池其實是一個能把燃料中的化學能轉換成電能的發(fā)電裝置。所以這個“燃料電池”是需要不斷加入“燃料”才能產(chǎn)生電的，而這個燃料，較常見的就是氫。雖然任何能分解出氫氣的碳氫化合物，例如天然氣、醇、或甲烷等，都可以分解出氫，但分解的產(chǎn)物中含有二氧化碳，也就是不那么環(huán)保了，所以之后在汽車上使用的燃料電池，都是直接使用氫氣作為“燃料”，之后排出的就只有水和熱量，沒有任何污染。浙江燃料電池整車動力系統(tǒng)解決方案目前，氫能技術已經(jīng)在交通、制造、能源等領域得到普遍應用。

并聯(lián)式的燃料電池混合動力系統(tǒng)的結構。這種構建通常在燃料電池和電機控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,燃料電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進行匹配。這種系統(tǒng)與上述構架不同之處還在于,這種動力系統(tǒng)的設計沒有考慮能量的回饋回收,因此系統(tǒng)雖然簡單,但效率比較低下。盡管系統(tǒng)直流母線的電壓與燃料電池功率輸出能力之間不再有耦合關系,但DC/DC變換器必須將系統(tǒng)直流母線的電壓維持在較適宜電機系統(tǒng)工作的電壓點(或范圍),對于交流電機驅動系統(tǒng),通常還需要安裝一個DC/AC轉換器。目前這類構架系統(tǒng)只在一些小型或者實驗的車上使用。

燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動機（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅動電動機及各相應的控制器，機械傳動與車輛行駛機構等組成。燃料電池的反應機理是將燃料中的化學能不經(jīng)過燃燒直接轉化為電能，即通過電化學反應將化學能轉化為電能，實際上就是電解水的逆過程，通過氫氧的化學反應生成水并釋放電能。電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。燃料電池的反應不經(jīng)過熱機過程，因此其能量轉換效率不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉化效率高；它的排放主要是水非常清潔，不產(chǎn)生任何有害物質。因此，燃料電池技術的研究和開發(fā)備受各國相關單位與大公司的重視，被認為是21世紀的潔凈、高效的發(fā)電技術之一。制氫過程中利用可再生能源可以實現(xiàn)清潔的能源生產(chǎn)。

氫燃料電池汽車由電動機驅動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發(fā)電不從外部電源充電的內置電池發(fā)電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產(chǎn)生電能并將能量引導至電動機中進而產(chǎn)生動能，這個過程發(fā)生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發(fā)生反應。氫氣來自 FCEV 內置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環(huán)境空氣。這種反應的一結果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。氫氣車的維護成本相對較低，具有較高的經(jīng)濟性和可持續(xù)性。浙江燃料電池整車動力系統(tǒng)標準

氫氣在燃料電池等領域的應用將推動氫能技術的發(fā)展。湖北氫能技術服務購買

在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn),如燃料電池組的一體化,提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,并已取得了明顯的進步。但與傳統(tǒng)的內燃機轎車相比,燃料電池電動汽車采用“燃料電池+電動機”來代替?zhèn)鹘y(tǒng)車的“心臟”-發(fā)動機和燃油系統(tǒng)。燃料電池轎車的動力傳動系統(tǒng)發(fā)生較大的變化,主要表現(xiàn)在:電動機替代內燃機成為驅動動力源;離合器與扭轉減振器被省略;多擋變速器通常被替換為減速器。因此,燃料電池汽車的動力傳動系統(tǒng)總體得到簡化。但在行駛時,燃料電池是主要的動力來源,蓄電池為輔助能量來源。汽車需要的功率主要由燃料電池提供?？梢哉f,車用燃料電池的選取,對于燃料電池汽車的性能至關重要。湖北氫能技術服務購買