河南本地水冷板直銷

基于液冷電池?zé)峁芾砘驹?

液冷板作為冷卻系統(tǒng)的重要組成部件，由于其位置的特殊性，冷卻板成為設(shè)計(jì)過程中的重中之重。液冷板設(shè)計(jì)不僅需要保證與電芯充分接觸，同時(shí)考慮液冷板的耐久腐蝕性問題，因此液冷板的材料選擇往往成為設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。

鋁合金是一種導(dǎo)熱性好、密度低、強(qiáng)度高的金屬，因此在動(dòng)力電池系統(tǒng)中常常被用做液冷板材料以用于電池內(nèi)部的散熱。乙二醇溶液作為一種主流的冷卻液，具有比熱容高、冰點(diǎn)低、流動(dòng)性強(qiáng)和應(yīng)用成熟的特點(diǎn)，不僅多用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，也被用在新能源汽車的熱管理系統(tǒng)上，原則上鋁合金和冷卻液之間不會(huì)發(fā)生明顯的反應(yīng)。

水冷板品牌有很多，你如何選擇？河南本地水冷板直銷

兩種水冷集成技術(shù)路線，一種是與箱體集成，另一種是與模組集成。這是水冷方案在兩個(gè)不同技術(shù)層面的迭代。

水冷板集成在模組上有什么好處？比較大的好像應(yīng)該是熱傳遞效率高，省電。水冷板集成在箱體或是單獨(dú)的置于模組與下箱體內(nèi)表面之間，在加熱或冷卻模組電芯時(shí)，也同時(shí)對(duì)下箱體進(jìn)行了加熱或冷卻，這勢(shì)必耗損電量。不足在于冷卻液體泄漏帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，在標(biāo)準(zhǔn)模組階段，模組數(shù)量往往是很多的，這讓單獨(dú)的進(jìn)行冷板的集成可能在成本上沒有那么劃算。隨著大模組技術(shù)的推進(jìn)，將會(huì)讓模組集成水冷得到進(jìn)一步推廣開來，而品牌車型的不斷采用，也將帶來示范作用。

浙江直銷水冷板散熱器威特力機(jī)械水冷板的優(yōu)勢(shì)。

焊接的水冷板看工藝可以從以下幾個(gè)方面入手：

①尺寸精度，孔位精度一般在0.1mm左右，并且一致性好。

②倒角方式，倒角一定是在機(jī)器上進(jìn)行，以保證均勻與一致、美觀。

③看變形量，尤其是主要的元器件安裝區(qū)的平面度，平面度越高，散熱效率越高。可以用角尺放于平面上，用塞尺看縫隙大小。

④看水道形成的工藝，對(duì)于埋銅管的水冷板，因?yàn)殂~管與鋁板通過埋管的工藝連合起來，再通過打磨或者飛面的工藝進(jìn)行處理，使得整塊水冷板表面形成一個(gè)平整的平面，判斷質(zhì)量?jī)?yōu)劣也可以從這個(gè)平面觀察是否平整，銅管與鋁板是否有融合成一個(gè)平面了，有縫隙或不平整都會(huì)影響散熱效果，同時(shí)，如果接頭采用錫焊焊接，時(shí)間久了很有可能出現(xiàn)接頭漏水的情況，這種屬于假冒劣質(zhì)產(chǎn)品。

關(guān)于水冷散熱器的氣密性測(cè)試目前已經(jīng)得到各個(gè)廠家的重視，在了解水冷散熱板氣密性測(cè)試前，我們首先來了解一下水冷

散熱板的使用作用以及應(yīng)用行業(yè)。做水冷散熱板的廠家都知道，水冷散熱板需要擁有很高的散熱功率適用于很多領(lǐng)域，比

較有代表性的就是新能源領(lǐng)域的動(dòng)力電池上。由于動(dòng)力電池在生產(chǎn)的時(shí)候所需要的熱量很高，水冷散熱板能夠及時(shí)導(dǎo)出動(dòng)

力電池工作過程產(chǎn)生的多余熱量，可避免過量溫升的發(fā)生。

各個(gè)廠家對(duì)水冷板的質(zhì)量有嚴(yán)格要求，這也來自于動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)能力密度的追求，如果因?yàn)樗渖岚宓膯栴}嚴(yán)重拉低

系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，那是客戶都不可能接受的，所以水冷散熱板在出廠的時(shí)候?qū)饷苄詼y(cè)試要求也是相當(dāng)嚴(yán)格。

水冷散熱板由于要求很高，在測(cè)試密性的時(shí)候也是要選擇高精度的氣密性測(cè)試設(shè)備來進(jìn)行測(cè)試。

水冷板的設(shè)計(jì)和如何辨別優(yōu)劣.

水冷齒輪箱定期防護(hù)措施

（1）采用齒輪箱底部噴涂技術(shù)，并且縮短爐頂齒輪箱底部噴涂的間隔時(shí)間，由原下線噴涂改為在線噴涂，避免因齒輪箱底部正對(duì)爐內(nèi)中心，工作條件惡劣，長(zhǎng)時(shí)間受爐頂高溫煤氣流沖刷、烘烤，造成齒輪箱底部保溫耐材脫落致使旋轉(zhuǎn)支撐體受高溫變形，迷宮密封板形變問題。尤其是在高爐操作中“ 出管道”或者爐頂溫度超過230℃時(shí)，由于熱負(fù)荷過大，齒輪箱底部水冷系統(tǒng)不能及時(shí)帶走過多熱量，造成旋轉(zhuǎn)支撐體及迷宮密封板變形，致使運(yùn)行過程中有干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致電機(jī)電流增大，嚴(yán)重時(shí)電流尖峰甚至造成電氣保護(hù)開關(guān)動(dòng)作，電機(jī)停轉(zhuǎn)，齒輪箱停止工作。

（2）縮短爐頂齒輪箱水冷管道酸洗次數(shù)，由原1.5次/年改為1次/年，保證齒輪箱的冷卻水冷卻能力在16m3/m以上，以滿足正常生產(chǎn)時(shí)齒輪箱冷卻需求。

（3）每0.5年對(duì)齒輪箱下水槽進(jìn)行清洗，同時(shí)對(duì)下水槽出水口進(jìn)行清洗。

水冷板使用時(shí)，需要注意哪些問題呢？河南進(jìn)口水冷板圖片

水冷板幾種焊接工藝的區(qū)別.河南本地水冷板直銷

液冷板一體化與集成化

隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電

芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個(gè)概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時(shí)，電池水冷板也朝著大板子

的方向發(fā)展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。

比較有意思的是，口琴管水冷方案從面世以來都是以整體鋪設(shè)居多，就比如Audi的e-tron的電池包三明治方案，但是現(xiàn)在

反而沖壓板相對(duì)來說多見一些，我想重要的原因有三: 設(shè)計(jì)的可變性，換熱面積上的優(yōu)勢(shì)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。雖然

大的沖壓板模具費(fèi)較貴，但是從現(xiàn)在幾個(gè)大廠的選擇和實(shí)際應(yīng)用角度來看應(yīng)該是個(gè)趨勢(shì)。

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