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    國內(nèi)制造的鉚接機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，制造水平低，自動化程度水平較**造的設(shè)備剛性、壽命、產(chǎn)品精度也存在問題，國產(chǎn)鉚接機(jī)未得到市場很好的認(rèn)可。某軸承企業(yè)在生產(chǎn)大型圓柱滾子軸承時采用的是分體式金屬實(shí)體保持架[6]，在鉚接保持架時仍采用的是手動鉚接設(shè)備，這不僅產(chǎn)生鉚接對中性差、出現(xiàn)毛刺等問題，良品率較低，而且也存在安全生產(chǎn)等問題。為解決生產(chǎn)過程中存在的諸多問題，同時提高設(shè)備的自動化程度，設(shè)計(jì)具有鉚釘找正功能的鉚接機(jī)，以替代現(xiàn)有的手動鉚接設(shè)備。2設(shè)計(jì)原理鉚接工藝目前生產(chǎn)過程中常采用的鉚接工藝有：沖壓鉚接、電熱鉚接、冷碾鉚接等。其中冷碾鉚接法使用***，其利用鉚桿對鉚釘局部加壓，并繞中心連續(xù)擺動直到鉚釘成形的鉚接方法，可分為擺碾鉚接及徑向鉚接。擺碾鉚接法的鉚接頭*沿圓周方向擺動碾壓。而徑向鉚接法的鉚頭運(yùn)動軌跡是梅花狀的，鉚頭每次都通過鉚釘中心點(diǎn)。但徑向鉚接機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便。相反地，擺碾鉚接機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性好，能夠滿足90%以上零件鉚接要求。擺輾鉚接的優(yōu)點(diǎn)：（1）鉚釘成形力小，*為沖鉚的；（2）鉚接表面光潔美觀，效率高、成本低；（3）無振動、低噪音、低能耗、操作方便安全。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!江蘇智能HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利

    本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使自行車停放裝置實(shí)現(xiàn)半自動化的兩層結(jié)構(gòu)，鎖車架可以在車架導(dǎo)軌上移動，便于節(jié)省占地空間。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖9所示：本實(shí)施例提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，包括支撐架1、升降架2和鎖車架3，支撐架1上豎直設(shè)置升降架2，支撐架1和升降架2上均水平設(shè)置有車架導(dǎo)軌14，車架導(dǎo)軌14共線且分段設(shè)置，鎖車架3底部設(shè)置有滑槽15，滑槽15與車架導(dǎo)軌14相匹配，鎖車架3能夠沿車架導(dǎo)軌14滑動，升降架2上的車架導(dǎo)軌14能夠帶動鎖車架3上下移動。本實(shí)施例的支撐架1、升降架2和鎖車架3均為鋁材或者鋁合金型材。升降架2的下方設(shè)置有一與地面固定的車架導(dǎo)軌14，車架導(dǎo)軌14上設(shè)置有若干個鎖車架3，地面的鎖車架3上可以不設(shè)置l型的推桿19。支撐架1上設(shè)置有若干個橫梁4和加強(qiáng)筋5，橫梁4垂直于支撐架1所在的平面，加強(qiáng)筋5設(shè)置于橫梁4與支撐架1之間。支撐架1上均勻設(shè)置有若干個升降架2。新疆庫存HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；

    并確保財(cái)務(wù)預(yù)算的各種報(bào)表與數(shù)據(jù)間建設(shè)良好的聯(lián)動關(guān)系，相互牽制與促進(jìn)，***構(gòu)建一個相對完善的預(yù)算管理體系。(2)拉剪失效過程中，TAF，TAS與ATF接頭出現(xiàn)上板翹曲現(xiàn)象，TAF接頭斷裂于下板壁厚**薄區(qū)域，TAS接頭的下板斷裂部位下移至底部，且部分試件出現(xiàn)鉚釘斷裂，ATF接頭上板斷裂.三組接頭基板斷裂屬塑性斷裂失效過程，鉚釘斷裂屬脆性斷裂失效過程.(3)疲勞失效過程中，TAF接頭下板大變形區(qū)域出現(xiàn)撕裂，裂紋沿板寬方向延伸致使下板完全撕裂；TAS接頭薄弱部位下移至接頭底部，疲勞裂紋萌生于底部薄弱區(qū)域；ATF接頭的鉚釘呈現(xiàn)出瞬間疲勞斷裂，其疲勞裂紋萌生于下板大變形區(qū)域并沿板寬進(jìn)行擴(kuò)展，呈現(xiàn)為下板完全斷裂，**終ATF接頭出現(xiàn)下板斷裂與鉚釘斷裂兩種失效模式.相比較而言，外在的惡殺傷力簡單而微小，創(chuàng)傷面也有限。而內(nèi)在的惡，有時候能蔓延萬里。在當(dāng)***活中，善意是比較好的身份證與通行證，也是***的“精確武器”?！兜赖陆?jīng)》中有句話說：“天道無親，常與善人?！痹诶献涌磥?，天地萬物都是沒有親人的，它們孤立運(yùn)行，相互依存和制衡，從不偏倚，它們只是向那些遵守天道的人和事物自覺傾斜。參考文獻(xiàn)：[1]黃張洪,曲恒磊,鄧超。

    其中屬性包括彈性模量、泊松比、密度等，對于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼，通過查表得到各種參數(shù)，具體參數(shù)，如表2所示。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對零部件采用自動網(wǎng)格劃分，劃分后節(jié)點(diǎn)個數(shù)為108180，網(wǎng)格單元個數(shù)為60684，定義各零部件之間的接觸關(guān)系。經(jīng)受力分析可知，由于在鉚接過程中支架固定不動，有支架下方墊塊進(jìn)行圓柱支撐約束，從而支架進(jìn)行全約束。將支架的受力進(jìn)行簡化，支架主要承受鉚接力F=11643N，動力頭及附件G1=1400N。仿真條件設(shè)定完畢后執(zhí)行solve命令。ANSYSWorkbench后處理后處理是ANSYSWorkbench軟件的重要的環(huán)節(jié)。通過后處理可以查看ANSYSWorkbench的計(jì)算結(jié)果，從而得到支架應(yīng)力、應(yīng)變和比較大變形量圖，結(jié)果如圖8、圖9所示。通過等效應(yīng)力圖，可以看出，支架在承受比較大鉚接力時，其等效應(yīng)力比較大為σmax=，而支架材料45#的屈服強(qiáng)度支架等效應(yīng)力σmax。通過支架總變形量云圖可以看出，支架總形變量為。變形量相對支架的整體結(jié)構(gòu)長度而言，可以忽略不計(jì)?；诜抡娼Y(jié)果，考慮的支架的材料成本，可以考慮適當(dāng)將支架焊接所用的板厚度減少。美國哈克99-6001鉚槍頭！

    根據(jù)需要制定）、送釘、涂膠（有密封需求）、鉚接、銑平（無頭鉚釘）。鉚接工藝復(fù)雜，參數(shù)繁多，本文主要選擇其中的壓鉚和卸載過程，以及對鉚接件變形影響較大的工藝參數(shù)，包括壓鉚力、鐓鉚時間等，對飛機(jī)薄壁件鉚接工藝進(jìn)行合理的簡化。由于采用實(shí)際尺寸的飛機(jī)薄壁件模型進(jìn)行鉚接過程的數(shù)值模擬計(jì)算時間成本過大，因此在綜合考慮薄壁件的實(shí)體特征及有限元計(jì)算效率的基礎(chǔ)上，本文設(shè)計(jì)了如圖1所示的飛機(jī)薄壁件鉚接有限元仿真模型。由鉚接原理[3]可知，鉚接過程中鉚釘與鉚釘孔之間、鉚模與鉚釘之間均存在復(fù)雜的非線性接觸關(guān)系，在滿足計(jì)算精度的前提下提高計(jì)算效率，需要對模型進(jìn)行合理地網(wǎng)格劃分，保證網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)對稱，使節(jié)點(diǎn)場量的傳遞比較大程度地接近真實(shí)情況。批量鉚接過程的接力計(jì)算方法批量鉚接過程數(shù)值模擬按鉚釘個數(shù)分為多個計(jì)算步，即一個鉚釘?shù)你T接過程計(jì)算作為一個計(jì)算步。在每個計(jì)算步中，均涉及鉚接載荷施加、接觸設(shè)置、邊界條件修改等，此時，為進(jìn)一步提高計(jì)算效率，以MATLAB為二次開發(fā)平臺，利用大型有限元軟件包ABAQUS為**求解器，建立批量鉚接過程模擬的接力計(jì)算流程，如圖2所示。接力原理主要涉及以下關(guān)鍵技術(shù)。1鉚釘?shù)难b配原理在接力計(jì)算過程中。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好美國。新疆庫存HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

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    機(jī)身或機(jī)翼壁板的鉚接變形是由其壁薄、弱剛性等特點(diǎn)以及復(fù)雜的裝配工藝引起的，形成的變形誤差以及大量工藝協(xié)調(diào)問題普遍存在并始終貫穿于整機(jī)研制全過程，如ARJ21機(jī)翼壁板鉚接后整體變形大，翼盒裝配時必須采用**壓緊器進(jìn)行強(qiáng)迫裝配。鉚接變形目前仍無法準(zhǔn)確預(yù)測或消除，通過運(yùn)用CAE仿真技術(shù)可直觀查看材料的變形和流動，了解應(yīng)力應(yīng)變分布及成形過程[1-2]，但由于飛機(jī)壁板尺寸一般都很大，如空客A320機(jī)翼長達(dá)15m，空客A380機(jī)翼長達(dá)19m，鉚釘數(shù)量成千上萬，受當(dāng)前計(jì)算機(jī)硬件條件及試驗(yàn)成本的限制，國內(nèi)外針對批量鉚接過程有限元模擬計(jì)算問題的研究非常少。隨著對飛機(jī)裝配質(zhì)量要求的提高，必須要解決的一個難題就是鉚接變形的預(yù)測與控制。本文在綜合考慮計(jì)算效率和計(jì)算精度的基礎(chǔ)上，從鉚接工藝和有限元模型兩個方面，建立面向飛機(jī)薄壁件鉚接過程的有限元仿真簡化模型，提出了以有限元接力計(jì)算原理為**的批量鉚接過程模擬方法。該方法可以應(yīng)用到飛機(jī)薄壁件鉚接過程的變形預(yù)測中，對裝配變形的主動***和補(bǔ)償起到指導(dǎo)作用，進(jìn)而提高飛機(jī)薄壁件的裝配質(zhì)量。批量鉚接過程的有限元建模目前，飛機(jī)薄壁件鉚接過程的主要工藝流程[2]包括：定位、夾緊、鉆孔、锪窩。江蘇智能HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利

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