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能耗監(jiān)測(cè)是指依據(jù)國(guó)家有關(guān)節(jié)約能源的法規(guī)和能源標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)用能單位的能源利用狀況所進(jìn)行的監(jiān)督檢查、測(cè)試和評(píng)價(jià)，它與能耗統(tǒng)計(jì)、能耗考核構(gòu)成節(jié)能管理鏈上的三個(gè)主要環(huán)節(jié)。比較而言，能耗監(jiān)測(cè)又是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)樗粌H決定了能耗統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量，而且也為用能單位實(shí)施公平合理的節(jié)能績(jī)效考核提供了科學(xué)依據(jù)。能耗監(jiān)測(cè)是用能單位實(shí)施能源動(dòng)態(tài)管理的基礎(chǔ)。能耗監(jiān)測(cè)的主要目標(biāo)是提高能效管理，通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，管理者可以監(jiān)視企業(yè)內(nèi)部各部門生產(chǎn)和能源消費(fèi)的實(shí)際情況，深入分析各部門的資源利用效率和節(jié)能潛力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以解決，以提高能源利用率，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。汽車充換電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)到賬嗎？汽車充換電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可對(duì)接監(jiān)管平臺(tái)需要多少錢

充換電模式是以換電站為載體，這種電池?fù)Q電站同時(shí)具備電池充電及電池更換功能，站內(nèi)包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測(cè)與維護(hù)管理系統(tǒng)等部分。 根據(jù)所服務(wù)車輛類型的不同，換電站主要可以分3 類：綜合型換電站、商用車電池更換站和乘用車電池更換站。 國(guó)內(nèi)在北京、上海、杭州等城市已建設(shè)有商用車和乘用車電池更換站。在國(guó)際上，以色列較早采用了這種充換電模式，其業(yè)務(wù)模式主要是通過(guò)建設(shè)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為電動(dòng)汽車用戶提供基礎(chǔ)設(shè)施及能源供給服務(wù)。這種充換電模式在加拿大、澳大利亞、丹麥等國(guó)也已經(jīng)有了現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用和推廣。 采用這種充換電模式無(wú)需考慮電池的物流配送問(wèn)題，充滿電的電池可以立即用來(lái)滿足車輛的換電需求。其主要缺點(diǎn)有： 1）換電站的建設(shè)既要考慮地價(jià)因素及交通便利性，又要顧及電網(wǎng)接入的問(wèn)題，站址選擇不夠靈活。 2）每座換電站均需配置充電機(jī)、電池箱換電設(shè)備等，投資大且需要專業(yè)維護(hù)，日常運(yùn)營(yíng)成本高。 [1]江蘇汽車充換電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)離線充電哪家公司好做汽車充換電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有什么要求？

汽車充換電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 南京清辰綠能科技有限公司專注新能源物聯(lián)生態(tài)，致力于為新能源行業(yè)上下游伙伴提供全鏈路平臺(tái)技術(shù)研發(fā)和解決方案支持，協(xié)助企業(yè)高效實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或升級(jí)，多方響應(yīng)“碳中和”，賦能智慧能源。公司產(chǎn)品主要包括：新能源汽車充換電物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、電單車充換電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、光伏/儲(chǔ)能綜合能源管理平臺(tái)、智能硬件數(shù)據(jù)監(jiān)控分析平臺(tái)等。公司產(chǎn)品自主研發(fā)，取得對(duì)應(yīng)的軟件著作權(quán)等，并重點(diǎn)關(guān)注新能源領(lǐng)域的前瞻性研究，與國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等進(jìn)行技術(shù)合作，突破有序充電等重點(diǎn)項(xiàng)目。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段與技術(shù)進(jìn)步革新對(duì)充電和換電的選擇具有重要影響。一是整車?yán)m(xù)航里程持續(xù)提升，純電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程從10年前的平均100公里提升至現(xiàn)在的平均400公里，里程焦慮問(wèn)題基本得到緩解，未來(lái)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有望持續(xù)提升，純電動(dòng)汽車用戶補(bǔ)能頻率將穩(wěn)中有降。二是快充與超充技術(shù)不斷取得突破，800V高壓快充技術(shù)、滿足2C和4C充電倍率的動(dòng)力電池產(chǎn)品、雙口充電技術(shù)及300kW以上大功率充電技術(shù)等不斷取得突破，純電動(dòng)汽車快充補(bǔ)能所需時(shí)間持續(xù)縮短，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)15-20min充電30-80% SOC的目標(biāo)，換電時(shí)間優(yōu)勢(shì)趨于降低。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，充電設(shè)施與換電設(shè)施都在持續(xù)建設(shè)與完善，充電設(shè)施建設(shè)密度與分布情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于換電設(shè)施，或?qū)⑦M(jìn)一步影響用戶選擇充電車型還是換電車型，進(jìn)一步加劇充電與換電模式選擇分化。 但是，在商用營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域，換電模式應(yīng)是充電模式的有效補(bǔ)充。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)提倡純電動(dòng)汽車使用慢充方式補(bǔ)能以保障電池壽命，快充方式主要用于應(yīng)急補(bǔ)能。對(duì)于營(yíng)運(yùn)類車輛，如城市出租車、相對(duì)固定路線客車和貨車、港口礦山重卡等，具有運(yùn)行里程長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、載重量大等特點(diǎn)，單獨(dú)采用充電模式無(wú)法滿足其使用需求。汽車充換電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電。

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