江蘇餐飲農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)價格

來源: 發(fā)布時間:2023-03-25

未來的農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè),一定不是以企業(yè)為邊界,而是基于生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、用戶、第三方服務(wù)為一體的無邊界框架。農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)供應(yīng)鏈是個寬泛概念,在國內(nèi),農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)領(lǐng)域的細分市場極多。橫向來講,包括水果、蔬菜、肉類、大宗種植、水產(chǎn)等幾十種分類,縱向來講,包括初級農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)、初級加工農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)、名優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)、轉(zhuǎn)基因農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)等。對于供應(yīng)鏈中存在的主要問題,行業(yè)中普遍認為產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多,物流成本高,服務(wù)質(zhì)量不達標。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù),我國農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)物流的綜合損耗高達30%,但在不同的細分領(lǐng)域,面對的問題又各具特點。國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈困局,國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)流通主要采用批發(fā)市場模式,是有其歷史根源的。一方面,過去對于農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)生產(chǎn)的整體規(guī)劃能力不足,缺乏統(tǒng)一布局,普遍采用各自為政的小生產(chǎn)模式。另一方面,各級農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)批發(fā)市場在供應(yīng)鏈過程中穩(wěn)定產(chǎn)銷關(guān)系、鏈接產(chǎn)銷紐帶的作用已經(jīng)不可替代。利客農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)系統(tǒng)!即可顯示客戶下了多少包或盒的凈菜,也可以顯示總多少斤,加工規(guī)格!江蘇餐飲農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)價格

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零售終端貼近客戶,具有較強的供應(yīng)鏈整合能力,農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)直接對接零售終端。這些擁有自己的物流倉儲資源的零售企業(yè),通常直接到產(chǎn)地采購。產(chǎn)地直銷模式的優(yōu)點顯而易見,不論哪種形式,農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)從生產(chǎn)者到較終消費用戶的供應(yīng)環(huán)節(jié) 較大縮短,同時,也降低了運輸過程的貨損和流轉(zhuǎn)交易成本。農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)流通中的主體是農(nóng)業(yè)合作社或產(chǎn)銷聯(lián)合組織。這種在市場化運作中自發(fā)形成的組織,將農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)分別與農(nóng)資供應(yīng)鏈結(jié)合,打通供應(yīng)鏈上下銜接,形成覆蓋農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等活動的服務(wù)保障, 較大提高了產(chǎn)品的流通效率。

產(chǎn)地直銷模式在中國逐漸興起,但多級批發(fā)市場模式仍然占據(jù)國內(nèi)70%以上的農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)流通渠道。多級批發(fā)市場的弊端顯而易見,以產(chǎn)地直銷應(yīng)用場景 多的進口水果為例,通過走訪上海較大的進口水果分銷市場(一級分銷),及其他幾家頗具規(guī)模的分銷市場(二級分銷)后發(fā)現(xiàn):一般來說,考慮到物流成本和流轉(zhuǎn)損耗,一級分銷到二級分銷加價5%,二級分銷到零售終端再加價5%,受季節(jié)、產(chǎn)量、儲存成本等其他波動性因素影響,有的品類可能加價10%以上。售終端面向消費者時,相比一級分銷的加價幅度甚至達到50%~150%。例如,智利進口二丁車厘子,在上海一級分銷市場定價為380元/箱(10斤),某果園的零售價可能在99元/斤。每多流轉(zhuǎn)一次,成本持續(xù)上升, 終降低了供應(yīng)鏈中所有玩家的綜合競爭力。從表象上看,農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)供應(yīng)鏈中的流通問題似乎是分銷體系和物流服務(wù)的問題。但如果市場有足夠的利潤空間,供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的生存環(huán)境和服務(wù)能力都能獲得改善。由此看,或許供應(yīng)鏈困局的癥結(jié)并不在分銷物流體系本身。利客農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)系統(tǒng),助力農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)企業(yè)悅變!

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