逆向工程就是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品模型，反向推生產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)(包括設(shè)計(jì)圖紙或數(shù)字模型)的過程。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,特別是數(shù)字化丈量技術(shù)的迅猛發(fā)展,基于丈量數(shù)據(jù)的產(chǎn)品造型技術(shù)成為逆向工程技術(shù)關(guān)注的主要對象。通過數(shù)字化丈量設(shè)備(如坐標(biāo)丈量機(jī)、激光量設(shè)備等)獲取的物體表面的空間數(shù)據(jù),需要經(jīng)過逆向工程技術(shù)的處理才能獲得產(chǎn)品的數(shù)字模型,進(jìn)而輸送到CAM系統(tǒng)完成產(chǎn)品的制造。因此，逆向工程技術(shù)可以以為是“將產(chǎn)品樣件轉(zhuǎn)化為CAD模型的相關(guān)數(shù)字化技術(shù)和幾何模型重建技術(shù)”的總稱。逆向工程的實(shí)施過程是多領(lǐng)域、多學(xué)科的協(xié)同過程。從圖1中我們可以看出，逆向工程的整個實(shí)施過程包括了丈數(shù)據(jù)的采集/處理、CAD/CAM系統(tǒng)處理和融進(jìn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)的過程。因此，逆向工程是一個多領(lǐng)域、多學(xué)科的系統(tǒng)工程，實(shí)在施需要職員和技術(shù)的高度協(xié)同、融合。廣西抄數(shù)機(jī)價(jià)格，咨詢河北莊水科技有限公司；晉城的抄數(shù)機(jī)價(jià)格
產(chǎn)品具有測量精度高，數(shù)據(jù)齊全，速度快等特點(diǎn)，能夠提供航空彎管檢測所需的特征測量、逆向工程、加工指導(dǎo)等的測量方案。通過高性能的TubeQualify產(chǎn)品進(jìn)行測量，將實(shí)際工件與設(shè)計(jì)要求對比，準(zhǔn)確判斷彎管參數(shù)對設(shè)計(jì)參數(shù)的加工偏差，并可出具圖文并茂的檢測報(bào)告，實(shí)現(xiàn)彎管參數(shù)的數(shù)字化呈現(xiàn)。彎管機(jī)控制系統(tǒng)在進(jìn)行彎管生產(chǎn)時(shí)，以Y軸、B軸、C軸及X軸為控制對象，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制生產(chǎn)。TubeQualify系統(tǒng)可將測量的YBC彎管尺寸參數(shù)自動反饋給數(shù)控彎管機(jī)，數(shù)控彎管機(jī)接到檢測結(jié)果后自動進(jìn)行工藝參數(shù)的調(diào)整，并在下一彎管中進(jìn)行優(yōu)化，保證彎管的質(zhì)量。同時(shí)，根據(jù)檢測結(jié)果的判定，實(shí)現(xiàn)彎管的高質(zhì)量生產(chǎn)。航空彎管零件的逆向需求有兩種，一種是對現(xiàn)有實(shí)體彎管零件進(jìn)行測量，獲取其三維數(shù)據(jù)；另一種是為管件布置設(shè)計(jì)合理空間，安全可靠地進(jìn)行裝配。在逆向工程的應(yīng)用中，TubeQualify產(chǎn)品可以提供靈活可靠的支持。TubeQualify彎管檢測產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)航空管件生產(chǎn)加工質(zhì)量合格判定，數(shù)控彎管機(jī)新品開發(fā)過程的機(jī)器調(diào)校，亦可用于導(dǎo)管的三維逆向重建。系統(tǒng)能夠重復(fù)計(jì)算查閱，三維重建結(jié)果準(zhǔn)確穩(wěn)定，可有效降低昂貴的管件廢品率，替代傳統(tǒng)機(jī)械檢具，更適用于航空航天行業(yè)嚴(yán)格的管件檢測要求。長春的抄數(shù)機(jī)咨詢聯(lián)系方式海南抄數(shù)機(jī)價(jià)格，咨詢河北莊水科技有限公司；
怎樣才能讓鼠標(biāo)器的手感比較好，而且經(jīng)過長時(shí)間使用也不易產(chǎn)生疲勞感卻是生產(chǎn)廠商需要認(rèn)真考慮的問題。因此微軟公司首先根據(jù)人體工程學(xué)制作了幾個模型并交給使用者評估，然后根據(jù)評估意見對模型直接進(jìn)行修改，直至修改到大家都滿意為止，再將模型數(shù)據(jù)利用逆向工程軟件Imageware生成CAD數(shù)據(jù)。當(dāng)產(chǎn)品推向市場后，由于外觀新穎、曲線流暢，再加上手感也很好，符合人體工程學(xué)原理，因而迅速獲得用戶的認(rèn)可，產(chǎn)品的市場占有率大幅度上升。Imageware逆向工程軟件的主要產(chǎn)品有：Surfacer——逆向工程工具和class1曲面生成工具Verdict——對測量數(shù)據(jù)和CAD數(shù)據(jù)進(jìn)行對比評估Buildit——提供實(shí)時(shí)測量能力，驗(yàn)證產(chǎn)品的制造性RPM——生成快速成型數(shù)據(jù)View——功能與Verdict相似，主要用于提供三維報(bào)告Imageware采用NURBS技術(shù)，軟件功能強(qiáng)大，易于應(yīng)用。Imageware對硬件要求不高，可運(yùn)行于各種平臺：UNIX工作站、PC機(jī)均可，操作系統(tǒng)可以是UNIX、NT、Windows95及其它平臺。Imageware由于在逆向工程方面具有技術(shù)先進(jìn)性，產(chǎn)品一經(jīng)推出就占領(lǐng)了很大市場分額，軟件收益正以47%的年速率快速增長。Surfacer是Imageware的主要產(chǎn)品，主要用來做逆向工程。
對于某些應(yīng)用程序，特別是質(zhì)量控制，這可能是極其有益的。VXelements軟件的VXinspect部分可以獲取IGS和STEP文件，并標(biāo)識不同的面和特征，然后可以將它們與掃描中的網(wǎng)格數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。同樣，與現(xiàn)有方法相比，3D掃描儀可以提高檢查過程的速度，準(zhǔn)確性和便利性。當(dāng)然，與手動工具相比，掃描儀更快，更準(zhǔn)確，并且掃描的數(shù)據(jù)也可以幾乎立即與CAD模型直接比較。用于檢查零件的另一項(xiàng)主要技術(shù)是坐標(biāo)測量機(jī)，它使用編程的探針來測量零件的表面。盡管這些方法可能更準(zhǔn)確，但它們也有一些缺點(diǎn)。值得注意的是，使用3D掃描儀時(shí)，其速度和純粹的測量數(shù)量要好得多，而且靈活性更高。如果CMM具有比較大的體積和固定的設(shè)置，需要進(jìn)候控制的實(shí)驗(yàn)室，則3D掃描儀可以在車間使用，并且可以測量幾乎任何尺寸的零件。河南抄數(shù)機(jī)設(shè)備，可以咨詢河北莊水科技有限公司；
輸出試件測量的位移場。通過算法計(jì)算得到亞像素精度的全場位移，基于位移進(jìn)行數(shù)值微分處理得到應(yīng)變場，試件應(yīng)變場如下圖所示：關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)變曲線：采用XTDIC系統(tǒng)對復(fù)合材料樣件進(jìn)行全場測量，可測試材料的抗拉強(qiáng)度、彈性模量、泊松比等特性參數(shù)，測試復(fù)合材料在受力加載時(shí)抵抗伸長變形的能力及斷裂的特性。2、劈裂應(yīng)變測量將碳纖維復(fù)合材料試件放在萬能材料試驗(yàn)機(jī)上，借助夾具兩側(cè)桿將試件對中。試驗(yàn)機(jī)以連續(xù)、均勻的速度加載荷，直至試件劈裂為止，試驗(yàn)機(jī)與XTDIC系統(tǒng)搭配的工業(yè)相機(jī)同步進(jìn)行圖像采集，記錄下破壞載荷，并對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，獲得劈裂過程全場應(yīng)變試驗(yàn)數(shù)據(jù)。DIC測量方法可快速計(jì)算試件劈裂過程的全場位移，測試出試件裂縫的位置、形態(tài)、分布特征，裂縫發(fā)生及開展的時(shí)間過程，裂縫周圍試件表觀質(zhì)量情況等，位移場如下所示：基于位移進(jìn)行數(shù)值微分處理得到應(yīng)變場，復(fù)合材料在劈裂過程的相對位移情況一目了然，試件應(yīng)變場如下圖所示：對復(fù)合材料的劈裂力學(xué)測試，XTDIC系統(tǒng)與試驗(yàn)機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)材料應(yīng)力-應(yīng)變曲線、彈性模量、剪切模量、泊松比等力學(xué)參數(shù)的測量，適用于各類材料非均勻變形場的測量。2、壓縮應(yīng)變測量通過抗壓試驗(yàn)可測定材料的抗壓強(qiáng)度。
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從機(jī)翼前列到起落架，現(xiàn)代化飛機(jī)內(nèi)部遍布著高度發(fā)達(dá)的管路系統(tǒng)，燃油管、液壓油管、空氣和氧氣管等，無數(shù)精密的彎管像血管一樣支持著飛機(jī)的正常運(yùn)作。一架大型客機(jī)存在著上千根管路，管路之間存在復(fù)雜的連通、避讓、并行等關(guān)系，如何保證高標(biāo)準(zhǔn)的管件質(zhì)量控制，一直是彎管生產(chǎn)加工領(lǐng)域面臨的問題。特別是對于彈性管、自由形狀變管、具有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的彎管時(shí)，管件測量更加是一大難題。航空管路檢測的難題航空航天業(yè)管路制造的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，合格的彎管必須滿足對應(yīng)的YBC參數(shù)（或稱為LRA數(shù)據(jù)），彎管機(jī)的進(jìn)給長度、旋轉(zhuǎn)角度、彎曲角度。為了驗(yàn)證彎管是否合格，需要對彎管參數(shù)進(jìn)行檢測。航空彎管的質(zhì)量檢測面臨著兩大難題——保證合格率與檢具淘汰率。航空航天管件制造中的生產(chǎn)量少，只生產(chǎn)少數(shù)幾個彎管部件，而昂貴的航空材料對良品率要求極高。同時(shí)，利用傳統(tǒng)的檢具、卡板、樣板等傳統(tǒng)接觸式檢具，要么受到彎管尺寸的限制難以測量，要么不適應(yīng)管件的更新變化而被淘汰，導(dǎo)致長期的檢測成本高昂。大量的機(jī)械模具保存和維護(hù)，造成制造成本高，保存占用場地，消耗資源。新拓三維光學(xué)測量方案通過引入新拓三維TubeQualify三維光學(xué)彎管測量系統(tǒng)，航空管件制造廠商可實(shí)現(xiàn)YBC參數(shù)的測量。
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