青海配送倉(cāng)配一體化內(nèi)容

開(kāi)放物流平臺(tái)的電商企業(yè)在業(yè)務(wù)形態(tài)、系統(tǒng)對(duì)接和倉(cāng)配能力方面無(wú)疑占據(jù)***優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)多，庫(kù)存分布廣、離顧客近，終端市場(chǎng)消費(fèi)數(shù)據(jù)完善；其目前面臨的比較大挑戰(zhàn)是，強(qiáng)大、***的倉(cāng)庫(kù)間的干線運(yùn)輸體系，與快遞公司動(dòng)輒上萬(wàn)輛的車隊(duì)相比，更多還依賴于車隊(duì)外包，在補(bǔ)貨頻次、批量的靈活性，以及干線運(yùn)輸成本方面處于劣勢(shì)；尤其是在“雙十一”期間，隨著車輛資源的緊張，加價(jià)率高，運(yùn)能保障挑戰(zhàn)多。為此，這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨，加大運(yùn)輸批量，但無(wú)形中加大了客戶成本。倉(cāng)配一體化的出現(xiàn)，無(wú)疑是新零售市場(chǎng)渠道重組、互聯(lián)（物聯(lián)）網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，因此未來(lái)發(fā)展規(guī)模、速度也與其有必然的關(guān)系。作為一名物流自動(dòng)化和工程技術(shù)的從業(yè)者，筆者很難判斷未來(lái)這輪新零售發(fā)展的***境地，雖然2017年的電商增速和包裹增速比2016年放緩，但百分之幾十的增速對(duì)一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)來(lái)講也是非常罕見(jiàn)的。如果這種趨勢(shì)能延續(xù)多年，那么還是會(huì)有更多的從業(yè)者涌入，市場(chǎng)將進(jìn)入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段?？梢灶A(yù)言，這樣一種產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當(dāng)一段時(shí)間，對(duì)所有的參與者來(lái)說(shuō)，以下幾個(gè)方面是影響企業(yè)發(fā)展的**因素。這種采購(gòu)渠道變化和采購(gòu)行為變化，就給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)復(fù)雜程度帶來(lái)一個(gè)挑戰(zhàn)。青海配送倉(cāng)配一體化內(nèi)容

    同城市場(chǎng)的倉(cāng)配一體還未形成寡頭，市場(chǎng)集中度還很差，名只占，未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。具體來(lái)看，O2O平臺(tái)型的規(guī)?；芰^強(qiáng)，而自建運(yùn)力承運(yùn)型的規(guī)?；芰^弱。同城貨運(yùn)的主要壁壘是運(yùn)力和貨源，但目前占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的B端的運(yùn)力和貨源仍然較分散，因此行業(yè)進(jìn)入壁壘中等。城市配送的集約化共同配送尤其對(duì)倉(cāng)配一體有著較為急迫的愿望。達(dá)到規(guī)模后，兼顧冷鏈和普通貨物的多溫層配送會(huì)成為主流，并且由于城市道路有著眾多的限行條件，新能源車通行證都可成為城市倉(cāng)配一體化的壁壘。同城倉(cāng)配一體化難點(diǎn)：人員管理：電商倉(cāng)配季節(jié)性明顯，有效的人員管理是倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的；技術(shù)能力：云平臺(tái)、WMS/OMS等管理系統(tǒng)、自動(dòng)化技術(shù)等能提高訂單處理效率，從而加固行業(yè)壁壘；土地資源獲?。簩?duì)于自建倉(cāng)庫(kù)型玩家，倉(cāng)庫(kù)的選址對(duì)于控制訂單處理成本至關(guān)重要，而熱門(mén)土地資源的獲取需要一定的關(guān)系；獲?。荷碳腋鼉A向于和存在已有交易關(guān)系的平臺(tái)/供應(yīng)商進(jìn)行倉(cāng)配一體的合作，比如京東、天貓、TP等。智能倉(cāng)配一體化項(xiàng)目建設(shè)一直到這輛車的報(bào)廢回收，都是供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)。

    倉(cāng)配一體化服務(wù)需求不斷擴(kuò)大，主要有以下幾方面原因。1.隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化。倉(cāng)配一體化可以幫助商家解決物流問(wèn)題，使其集中精力于研發(fā)、銷售等主營(yíng)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。2.大幅降低企業(yè)管理難度及成本。過(guò)去，商家需要在倉(cāng)儲(chǔ)和配送等不同環(huán)節(jié)尋找不同的服務(wù)商及快遞公司，不僅需要更多的人員來(lái)溝通，并且管理問(wèn)題增大，復(fù)雜程度也更高。如今，商家只需要對(duì)接倉(cāng)配一體化服務(wù)商即可，不僅降低了管理難度，而且打通了全流程信息系統(tǒng)，管理成本也相應(yīng)降低。3.賦能創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。隨著電商的快速發(fā)展，創(chuàng)業(yè)公司大量涌現(xiàn)，但是他們根本沒(méi)有多余的人員去管理倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流作業(yè)。而倉(cāng)配一體化服務(wù)則可以很好地解決其后顧之憂。4.整合共享物流資源。通過(guò)倉(cāng)配一體化模式，可以將倉(cāng)儲(chǔ)及配送資源進(jìn)行整合共享，如多家企業(yè)共用一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，從而分?jǐn)倐}(cāng)儲(chǔ)成本；在配送環(huán)節(jié)，通過(guò)集拼效益，可以降低空載率，提高滿載率，物流成本也相應(yīng)降低。此外，還可以充分利用社會(huì)資源，杜絕浪費(fèi)。

近幾年出現(xiàn)的倉(cāng)配一體化服務(wù)是由B2C電商快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)的，作為商品銷售渠道的一次**，B2C電商的替代性超過(guò)了以前的綜合性大賣(mài)場(chǎng)對(duì)百貨公司、連鎖零售企業(yè)對(duì)單個(gè)門(mén)店，電商***、低價(jià)、支付和收貨的便利性刺激著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。B2C發(fā)展速度驚人，連續(xù)多年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)312億件，其中電商快遞包裹在快件總量中占比達(dá)75%。電商件對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)超過(guò)6成。2017年第二季度菜鳥(niǎo)日均處理包裹5500萬(wàn)件，預(yù)計(jì)全年可達(dá)到200億件。以前，電商物流多為賣(mài)家自己解決，客戶下單后，快遞公司上門(mén)取件。但隨著客戶對(duì)電商物流服務(wù)要求越來(lái)越高，很多品牌商和平臺(tái)商家發(fā)現(xiàn)，為了支持較終消費(fèi)者訂單快速滿足的需求，急需實(shí)現(xiàn)庫(kù)存本地化。還有一些借力電商平臺(tái)渠道發(fā)展起來(lái)的以買(mǎi)手團(tuán)隊(duì)為主的新型企業(yè)，根本沒(méi)有管理倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)驗(yàn)，因此大多數(shù)都考慮將倉(cāng)儲(chǔ)管理交給電商平臺(tái)或快遞企業(yè)，由其完成倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品揀選、包裝、上門(mén)配送，以實(shí)現(xiàn)商品快速交付。倉(cāng)配一體化的廠家哪個(gè)好？上海禾場(chǎng)告訴您。

同城物流運(yùn)輸作為物流公司所提供的專業(yè)化的物流配送服務(wù)，它與快遞公司的業(yè)務(wù)的側(cè)重點(diǎn)是完全不同是我，同城物流運(yùn)輸服務(wù)的主要是同一城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的短距離物流運(yùn)輸，通常運(yùn)輸?shù)亩际谴蠹掖笈康呢浳?，它屬于末端服?wù)，所以在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的要求比較高，那么傳統(tǒng)的同城物流運(yùn)輸有什么弊端嗎？以往消費(fèi)者在有同城物流運(yùn)輸?shù)男枨蟮臅r(shí)候，常會(huì)先以找“熟人”的方式來(lái)進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪x擇，當(dāng)發(fā)生“熟人”司機(jī)有其它事情無(wú)法提供服務(wù)的時(shí)候，貨主通常會(huì)直接在批發(fā)市場(chǎng)門(mén)口等貨物運(yùn)輸司機(jī)聚集的地方尋找合適的司機(jī)。在這樣的情況下，從“需求”到“交易”的信息轉(zhuǎn)化率就變的比較低了。由于信息轉(zhuǎn)化率比較低的原因，同城物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)通常由司機(jī)來(lái)自行決定，所以缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格的透明度比較低。另外，在同城物流運(yùn)輸中空運(yùn)的情況比較多，所以很多司機(jī)會(huì)把空運(yùn)的費(fèi)用加進(jìn)運(yùn)費(fèi)里，這也就導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)過(guò)高的情況出現(xiàn)。有效的供應(yīng)鏈流程管理是依賴于從采購(gòu)到生產(chǎn)，到庫(kù)存，到分銷、財(cái)務(wù)等供應(yīng)鏈計(jì)劃。青海配送倉(cāng)配一體化內(nèi)容

在客戶和渠道端，由于渠道途徑交互繁復(fù)，訂單配置及計(jì)價(jià)方式復(fù)雜多樣。青海配送倉(cāng)配一體化內(nèi)容

    配送服務(wù)合同物流中的配送服務(wù)種類比較多，需要干線、上門(mén)配送多種方式結(jié)合起來(lái)。配送的目的就是為了終將貨物送達(dá)到收貨人的手中，但配送不僅表示送貨這一個(gè)概念，在配送過(guò)程中，需要倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、增值服務(wù)，甚至?xí)霈F(xiàn)售后客訴的問(wèn)題。案例分享：以海瀾之家華東區(qū)域的門(mén)店配送項(xiàng)目為例，海瀾之家將華東區(qū)域內(nèi)所有門(mén)店的貨物需求發(fā)給物流公司，物流公司經(jīng)過(guò)將訂單整合、拆分處理后，以運(yùn)單的形式下達(dá)調(diào)度部門(mén)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)度，貨車司機(jī)接到運(yùn)輸需求后由中心倉(cāng)通過(guò)干線運(yùn)輸將貨物送至上海的配送倉(cāng)，配送倉(cāng)再經(jīng)過(guò)收貨入庫(kù)、配貨分揀、換吊牌后，由同城配送的同城車輛按照路由規(guī)劃依次將貨物送貨上門(mén)，門(mén)店人員后通過(guò)終端簽收。整個(gè)配送過(guò)程中，經(jīng)歷了按區(qū)域集貨、配貨分揀、二次包裝、換牌、裝載、配送、送達(dá)簽收等很多過(guò)程。技術(shù)服務(wù)要達(dá)到整個(gè)物流過(guò)程的可見(jiàn)、可控，需要系統(tǒng)的支持和連通。青海配送倉(cāng)配一體化內(nèi)容